引用:
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作者zaqwsxdsa
錯...
是加強增加後只能有這種水平...
突然讓我想到BMW新款1系列...
1.6L直列4缸+渦輪170匹馬力!!!
再回來看看那智傑...只能用悲哀兩個字形容...
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其實大家用到的都是扭力比較多, 馬力都是dyno上的峰值.
100km/hr內的區間都是扭力在拼, 引擎反應快扭力高原輸出, 加速就會快.
在技術不夠的時候, 用廢氣渦輪機增加些扭力我想不為過,
但是這樣就會很弔詭, 尤其在油耗部份.
增壓後的汽缸容積填充率超過100%, 這時候的燃燒效率高自然就有高熱,
必須增加供油降溫, 也就是說, 渦輪機把把發揮效率的時候, 也就是油噴很大的時候.
油耗自然就不會好看, 再先進的缸內直噴渦輪增壓, 在把把增壓開的時候油耗也很刺激.
也就造成消費者怎麼開都開不出測試時的油耗.
引用:
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作者zaqwsxdsa
技術不夠生不出來吧XD
不然你以為裕隆自己本身有啥技術???
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我想1.8, 2.0, 2.2應該是系出同門, 僅改變衝程, 不然三顆通通啥都不一樣,
那成本還蠻嚇人的.
這系列引擎我想原則上源自於日產的SR20系列.
出力, 我想也不要求了, 剛作沒多久沒壞就不錯了.
SR20到最末代的SR20VET, 可是很恐怖的怪物,
SR20VET
The 2.0 L (1998 cc) SR20VET was the first turbocharged engine from Nissan with variable timing and lift control. It produces 280 PS (206 kW) @ 6400 rpm and 309 nm @ 3200 rpm.
It is used in the following vehicles:
2001-2007 Nissan X-Trail GT
引用:
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作者zaqwsxdsa
小幅增加並不是大幅增加扭力用的...
單純只是為了減少LAG而已...外加成本考量...
還有這顆引擎本質到底撐不撐得住大增壓???
不是台車都能跟PORSCHE的3.8L平6汽缸一樣壓力往上打就能獲得GT2 RS一樣的600多匹馬力...這台那智傑的心臟你給他掛一顆4號打到1.4可能馬上縮缸也不一定XD
你撐得住大增壓...那又要加上渦輪尺寸...相關配套都是成本!!!
這台車的本質就是在同級車內持平或是領先一點便足夠!!!
當然不用考慮到更大的增壓...
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大增壓不要想, 那不是一般引擎幹的到的事,4G63之所以強就是強在,
體質
997 GT2那顆3.6 biturbo, 那種成本你不會想要知道, 直接超過一台大型國產車.
小排氣量用小顆渦輪作出扭力, Volve跟SAAB都有作過, 不能說不OK,
但是多一樣人家比較不會保養的東西總是多一樣麻煩.
很可惜, 這台車不該拿性能說嘴, 那不該是訴求.