引用:
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作者sutl
當初內湖爭取的是內湖線高運量。
內湖居民的想法是，木柵線以松山機場為終點站，然後在松山機場內轉乘高運量的內湖線。
淡水線就是高架高運量，所以內湖居民的建議並非不可行。
只是捷運局依然堅持原本計畫，所以就堅持不做高運量，等到內湖居民妥協之後，在幾年內建好中運量系統。
於是銜接松山機場的文湖線，就很難攜帶29"旅行箱了XD
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我之前看過一個說法是內湖線蓋高運量有他的工程難度在，地下化一方面興建費用高很多，另一方面以內湖地區的地質要蓋在地下，
可能會跟蓋雪隧一樣變成工程的惡夢(地質軟，含水量又高)。
走高架的話瓶頸則是卡在東湖地區，除非拆掉一些房子，否則穿過東湖的高架高運量捷運轉彎會轉不過去，
（東湖那邊有90度大轉彎)，講到要拆屋，居民應該會暴動(繞過東湖不走，居民一樣會暴動)。
捷運局心知肚明個中難處，不想搬石頭砸自己的腳，所以軟硬兼施要維持原來的中運量系統規畫。