引用:
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作者supermaxfight
站上有個人說過一段話，我覺得比較像是人講出來的
"現在機車走的不就是汽車機車混流"
三線道留兩線道根本就不夠用
一線道被違停擋住
另一線道被計程車、公車，在那邊切來切去，也是整個無言
只剩在最裡面那一線道
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講白了就是, 汽車駕駛想要有一線道不要被機車干擾.
可以的話多一點像忠孝西路那種完全禁行機車道就更爽了.
至於什麼 "汽機車混流會比較危險" 本來就是屁話
台灣有多少條機車專用道? 機車優先道跟一般外側車道不就是混流嗎?
引用:
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作者lompt
先釐清幾個部分
內側肇事率低
那是因為是故事跟外側比
死亡率高 少數的總死亡數就比外側高
並非說內側比較安全 只是一撞就死
每次討論總會有些奇怪的數據引用論點出來
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本來就是這樣.
外側跟內側是一樣的危險, 甚至外側還有公車蛇行, 計程車突然靠邊, 以及路邊停車突然開門的情事. 沒理由外側就可以汽機車混流, 內側就不能.
不然就學人家上海, 用實體分隔島區分汽車跟機慢車專用道, 連公車都不會去撞到機慢車, 汽車也無法任意路邊停車干擾機慢車.
內側車道一撞就死, 凸顯出快車道的設立會增加汽車肇事的死亡數,
應該全面市區內部分快慢車道一律限速40, 這樣汽車造成的傷亡就會大大的減少.