證據議員都提出了, 議員一般會勘都會跟交工處或交通大隊調閱到相關數據...

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陳玉梅表示，為此在98年11月23日與交通局、公運處、停管處、交管處、交通大隊等官員辦理會勘，當日會勘結論是，因交九轉運站機車停車費過高，使得機車進入停車意願不高，導致週邊巷道充斥違規停車，請公運處配合停管處於一週內要求業者重新檢討，調降停車收費標準。

原萬達通公司拒不調降，後因開幕的交維計畫違法延遲送審，引發爭議，為平息眾怒，才於98年12月10日於媒體刊登啟事，將機車停費調降為每次最高30元，並無期限之聲明。如今，交九京站周邊各項停車環境並無改變，沒有任何溝通，沒有任何協調，萬達通公司就自毀承諾，一紙公文就要子公司京站實業公司，自10月25日起將機車停車費率調漲至每日最高50元。

陳玉梅表示，交九轉運站開發的交通審查會，當時就提出因站區開發本身就會造成每日1265輛的機車停車需求，而當時交九所在地也開闢1214格機車停車位，故交九轉運站興建完成後要承擔少掉的1214格，還要應付本身產生需求1265輛機車需求，若停車費合理本來就會供不應求。

如今，台北車站的機車停車費還是每次20元的情況下，萬達通公司調漲機車停車費率的手段，不是要了提高週轉率，根本是要將機車趕出交九轉運站。

陳玉梅表示，交九轉運站為BOT案，北市府當初為了能順利完成，在契約內容，不斷對業者割地賠款，讓業者食髓知味而態度高傲。如今業者毫不顧慮社會觀感，毫不考慮交九京站周邊交通狀況，停車費說漲就漲，猶於台北市的太上交通局一般。陳玉梅議員要求，市府相關單位應拿出魄力來，並要用盡一切行措施，要求萬達通公司維持每日上限30元收費標準，以防止華陰街巷弄內違停的亂象再生。

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如果...
很多關乎民生的問題, 一切都推給市場經濟, 到最後就會演變成：政府相關政策只會優先為有錢人服務, 與財團間的關係將會更緊密; 如牛奶漲價這類聯合壟斷行為也會越來越多, 查不勝查...

然後最後那些財團只會送你一句話：嫌貴就不要買啊~

最後的社會風氣就會變成：誰叫你窮, 活該！少在哪邊哇哇叫.