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棄四輪騎兩輪 這是一種城市價值
2011/07/11
【聯合報╱本報記者陳宛茜】
「台北想成為單車大城，第一步是讓自行車融入大眾運輸系統與都市計畫之中。」倫敦奧運國際關係部主任高北斗（Charles Garrett）認為，單車人口未達一定數量之前，打造單車道與公共自行車系統是緣木求魚。
單車政策必須多管齊下。高北斗以倫敦為例，政府先開徵塞車稅減少民眾對汽車的依賴，接著鼓勵企業提供單車設施、並讓單車融入地鐵等大眾運輸系統之中，吸引倫敦人「棄四輪投二輪」。等單車通勤人口累積到一個程度，單車道、公共單車系統自然水到渠成。
衡量台北現狀，單車作家王比利認為，累積單車人口最簡單有效的方法，是在捷運多掛一節專供單車使用的車廂，允許單車族在非假日使用。
即使捷安特ＭＩＴ單車聞名世界，觀光局也以擁有眾多風光明媚的單車道自豪，但在許多單車騎士眼中，台北甚至稱不上「對單車友善的城市」。王比利認為，推行單車通勤，更重要的是消除台灣人的「單車歧視」。
在倫敦、紐約等時尚大城，最時尚的潮人是騎單車到有機商店消費。台北卻「反潮流」，王比利透露，位於單車示範區信義區裡、號稱最「潮」的一家百貨公司，大門貼上「禁止小摺入內」的警告。
許多人認為台北太熱不宜單車通勤，王比利不同意，「紐約、東京冬天冷到下雪，單車族就消失了嗎？」對於交通部長毛治國曾以「機車太多」為由，認為台灣不宜發展單車通勤。王比利更不認同，「真正搶走單車空間、對騎士造成危險的，是汽車不是機車」。
「汽車所代表的身份象徵，在台灣人心中根深蒂固。」王比利說，台北不僅城市設計以汽車為核心，「汽車至上」的觀念更深深隱藏於市民和官員的價值觀中。
汽車和單車、機車相比，「服務的人最少、占掉的空間和消耗的能源最多」，王比利納悶，整個台北城卻是為了最少的族群服務；「我們必須明白，單車是一種價值，推展單車不是為了單車客，而是為了整個城市的未來。」
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我看騎高價單車才是城市價值吧  |