引用:
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作者BMC
當然你講的有可能啊，可是人們選擇交通工具，我們只有一個碳排放量可以考慮嗎？我想不是吧？
同樣的，我講的效率，難道我們選擇交通工具只看效率這個東西嗎？
所以比不完啦，剩下的我不多說，前面我已經寫很多了
你要回應我建議你先看我之前回的，所以千萬別認為我要說機車沒效率喔，以上的想法我也是跟你討論過機車的問題，經過時間沉澱才有的感想
因此我現在不會反對關於機車路權的議題，說真的還挺佩服你願意去跟政府講，不過我也要說，我不認為那是台灣交通問題的重要議題
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我知道這情況...
對於台北這種都會區, 台北捷運的存在與價值, 小弟亦非常肯定!
現在的問題只是回歸到人民行的基本權利而已...
政府不管怎麼做, 難免會有疏漏處, 所以比較熱門區域部分, 可行處, 就以大眾捷運為主軸, 但大眾捷運無法顧及處, 就得多考慮一下人民其他私有交通工具的需求了.
機車的省油與效率, 相信大家都不會反對; 機車的比重與數量, 公聽會那天所有與會人士也都難辯駁...
我們只希望政府不管做怎樣的交通規劃前, 盡量不要存在太強烈的本位主義, 心理想著說：我就是要人民照我這樣那樣...
而是多想廣一點, 多照顧那些更需要照顧的百姓需求, 相信會好些...
您有興趣也可看看我今天下午提到的4車道以上的配置方向的圖解...
目前我也僅希望先保障機車3個車道路權而已, 沒有向政府要求更多; 而4車道以上時的動線規劃也已經有雛形了...
接下來小弟也會再多跟運研所&大學內相關交通學者等交換意見, 希望有機會落實這樣的理念 -- 讓台灣最龐大的機車騎士們能在保障相對路權與效率的情況下, 也能獲得一定程度的安全保障...