引用:
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作者cmwang
以前不是聽說CCK連B-52都可以起降,為啥鵝上次搭去越南只有ERJ-190這類中型客機啊(航空公司說是再大一點的就無法起降了,不純粹是其它週邊的問題  ).... |
回鵝大,
CCK 是落過很多款大隻的. 但民航那塊用的我還沒看過.
可是我自己認為相同的問題在台北松山(TSA)之前也發生過, 大概是一兩年前的新聞,某新聞有報某單位說松山不能落A330 等級的客機. 結果哩..過個幾天就一架華航的A330-300 因油料不足,緊急迫降松山.
馬上就婊掉某官方講的狗屁理由...更不用談以前還落過747 SP 這種4發動的. (當然松山這種大小,其實也不太適合744,也沒那麼多腹地...這是先天上的限制,就算把空軍松指部砍掉還是嫌太小...)
eva 和ci 國內兩大都在北部落地生根. eva前幾天還把06那一區的機棚舊logo 拿掉. 換上更大size的(不信的人可以去諾福特旁邊看看) . 再加上貨運那一區也佔到不錯的區域.根本不會想動. 要動也要有商機才行.
另一家華航還把報到中心拉到cks 去. 連大樓也蓋在cks. 光綜合這些還有誰會想去中部?? 華航他x的新大樓還蓋的挺不錯的. 加上原來松訓那一區. 算是兩邊都有佔到便宜.
中部當然讓給華航的副牌"華信"來玩. 另外航空公司在做機隊分配也會看淡/旺季來做班機調配. 我舉個例子好了:
飛NRT 的CI100 和018 飛HNL 的班次.幾乎永遠都是744 絕對看不到738等級. 但飛OKA 就很常看到738 . 飛關空的KIX 是A330-300 或是744 來搭配.
客源和貨源都有關係. 再來旅行社出團的班機也是看航空公司.多數以北部中正出發幾乎是常態. 要改恐怕還有一段路走..(不是沒機會..)
清泉崗民用那一塊就知道了.航廈前那一丁點鳥腹地.道路品質是爛到沒剩.人怎麼出去都是問題.. 光是地理位置好有什麼屁用~到清泉崗民航區下基場就跟到花蓮/台東那一樣沒什麼樣...
人一下飛機怎麼分出就是問題!! 這點台灣蓋機場的
"共同弊端". 剪個綵笑笑發表一下感言吃個酒席算數了..隔天一樣清泉崗航廈裏是冷冷清清. 清泉崗去跟427聯隊搶到的地也一段時間了.也不見有什麼改進.
當家的應該去面壁反省....當了那麼久民用那塊爛那麼久....
個人意見以便利性來分前3名:
第一名松山
第二名小港 ＜－可惜沒什麼人要去
第三名CKS <--少了機場聯外電車.不然擠到第一或第二是沒問題.公車到高鐵站也算方便.
最爛的機場:-->五里亭. 一天只飛一班. 去程小猫零星幾隻,回程只剩機長和組員...等於是飛兩個落地,賠兩個落地..要是立榮沒分到好點.情願天天砍班讓民航局來罰錢.
中部地理位置是不錯. 但沒法度.