引用:
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作者小建
各方都有發表一些意見，主要反對的部分是貨櫃車跟大客車工會為主...
其他學者&單位，反對的理由不外乎安全、受傷情況 ，但也沒有明確的說法反對。
至於這十年來實施兩段式左轉的結果，有因此改善交通事故嗎？
政府等相關單位竟完全沒有研究... 
意外來了一個僑生&日本車輛協會之類的加入發言，也是對台灣特有的禁行機車這種作法持非常不可思議的態度。
會議之中，聽不到反方有明確說法或道理可以100%否定敝黨開放/保障至少3車道訴求一定會有明顯的危險，只是不斷強調安全要考量，要多多詳細討論及審慎研究。
另一個大家更幾乎難以無視，也瞭解的是... 確實目前機車數量之龐大，但所分配到之路權比重的確不合理。 |
果然 不出我所料
爭路權 道路面積就這麼大 有一得就必有一失
這是一場鬥爭 雙方軍力相差很大
貨車跟大客車公會都去了 沒有數量龐大相關利益的機車廠代表助陣 這仗要贏很難
要爭路權 重要的策略應該要放在白牌身上 紅黃牌畢境是少數人 很容易被膚衍的
真正數量龐大的是白牌 銷售總金額最高的也是白牌
策略應該放在說服 光陽三陽山葉 路權提升 對於機車銷售有絕對正面意義
讓他們為了自己的利益而戰 源源不絕的力量就自然會產生
還有那個什麼1000cc以上上國道 此一提案更是欠深思熟慮之舉
為了增加勝算 自我退縮堅持(550以上紅牌全上國道)
那750cc也改成黃牌好了 是這樣嗎? 反正買的起公升級的人沒差?
這樣會顯得 此提案是為了私心 而不是客觀公共議題了
被看破手腳後 就更不可能會成功