引用:
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作者A級黑豬肉
對了∼這點我會有一個疑問。
假設 Aux. Power 持續開著，轉回來後降到一定的高度後應該還是可以用 ram air 空中重新啟動 flame out 的引擎吧？
不過，當然還是要跟飛機本身的設計有完全的關係。飛行員的性命就操控在妳設計的東西上，以及 P 大的保養上了
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高度夠速度夠Aux Power不需要啟動，也能夠用Ram air restart engine，像是Airbus有個Ram air turbine可以在完全無動力，但是有高度跟速度的狀況下，提供足夠的液壓與基本電力給飛機做操控，所以單就這方面的設計來說，Airbus強過Boeing~
A大，我不幹那行有段時間了，您的性命目前是交付在別人手上~
目前您唯一會交付在我手上的，還在空中飛的只有Boeing 777的風扇跟747-200引擎的Fan Hub，是我蓋的放行章出的貨，其他的出了問題請您找別人伸冤~
引用:
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作者A級黑豬肉
最後，飛機的穩定是跟 % mac 有關，這是在講 centre of gravity 和 neutral point 的距離去算 static margin。當然，我不是專門學這個的，只是基本上的課本上有講過一點。不過我不確定 forward-swept wing 是不是會造成不穩定。就我所知，forward-swept wing 應該是改善翼尖的 stall 而設計，以提升在 high angle of attack 下產生的 stall 問題。並沒有討論到 forward-swept 的不穩定性。依稀印象有客機是 forward-swept... 可是我知道不少 glide plane 是用 forward-swept。從這來看應該就代表 forward-swept 只是比較難製造，而不是會造成不穩定。forward-swept 我看到的不穩定性好像是要超過超音速後
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先天不穩定的設計來說，應該是飛的越快，飛行重心會越接近機身重心，所以反應速度才會快，但是相對的在低速時，飛機就會因為兩個重心的偏移，而造成極度的不穩定，沒有電腦輔助根本控制不住飛機，先天不穩定設計只有戰鬥機會去採用，而一般客機反而不會去使用∼