引用:
作者小建
http://meda.ntou.edu.tw/martran/thumb/4-0005-picture_480.jpg
圖一、訓練學員正透過ARPA獲取相關航行訊息,進一步判斷、分析與解釋此等訊息。右邊螢幕即為ARPA;中間螢幕為駕駛台當值之模擬畫面;左邊螢幕為電子海圖。
航海員當值瞭望最重要的目的,即避免碰撞事故發生。為此,航海員當值時必須時時以目視或雷達、自動雷達測繪裝置(Auotmatic Radar Plotting Aid; ARPA)等儀器獲取本船周圍之航行訊息,包括最近距離點(Closest Point of Approach; CPA)、至最近距離點時間(Time to Closest Point of Approach; TCPA)以及位向(Aspect)等(見:電子航海)。然而,當天候狀況不良時,即能見度受限制時,造成目視無法清楚判斷,則雷達與ARPA更顯得重要。
基於此原因,航海人員訓練、發證及當值標準國際公約(International Conventions on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for S...
|
我是基隆海大航海系畢的
ARPA在我實習時已經玩到不想玩了 ....
在甲板實習的時候就常常被大副丟去自己當48班
大副去海圖室打瞌睡
實際上在只要求最低熟練度的等級下只需要最多一周就能完成訓練
在海象良好的情況下, ARPA與雷達系統資料連結沒有問題時
且對避碰規則有基本概念的程度下, 有ARPA的輔助下要撞成海巡這次的樣子是很有難度的
在設定好警戒圈距離, APRA有抓到船的情況下, 對有碰撞危險目標都會有警報
至少我很難想像若不是打瞌睡沒抓船, 關警報睡覺或是亂操船,
就算只有6分鐘警戒"距離"都很難給人攔腰撞下去 ....
雙俥雙舵船在警報線範圍時不應該躲不掉
至少以我操船的經驗來說, 會撞成這樣應該是海巡當班人員嚴重失職 ....