瀏覽單個文章
GETTA
Advance Member
 
GETTA的大頭照
 

加入日期: Jul 2001
您的住址: 淺間山 早乙女研究所
文章: 415
引用:
作者小建
http://meda.ntou.edu.tw/martran/thumb/4-0005-picture_480.jpg
圖一、訓練學員正透過ARPA獲取相關航行訊息,進一步判斷、分析與解釋此等訊息。右邊螢幕即為ARPA;中間螢幕為駕駛台當值之模擬畫面;左邊螢幕為電子海圖。


航海員當值瞭望最重要的目的,即避免碰撞事故發生。為此,航海員當值時必須時時以目視或雷達、自動雷達測繪裝置(Auotmatic Radar Plotting Aid; ARPA)等儀器獲取本船周圍之航行訊息,包括最近距離點(Closest Point of Approach; CPA)、至最近距離點時間(Time to Closest Point of Approach; TCPA)以及位向(Aspect)等(見:電子航海)。然而,當天候狀況不良時,即能見度受限制時,造成目視無法清楚判斷,則雷達與ARPA更顯得重要。

基於此原因,航海人員訓練、發證及當值標準國際公約(International Conventions on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for S...


我是基隆海大航海系畢的
ARPA在我實習時已經玩到不想玩了 ....
在甲板實習的時候就常常被大副丟去自己當48班
大副去海圖室打瞌睡

實際上在只要求最低熟練度的等級下只需要最多一周就能完成訓練
在海象良好的情況下, ARPA與雷達系統資料連結沒有問題時
且對避碰規則有基本概念的程度下, 有ARPA的輔助下要撞成海巡這次的樣子是很有難度的
在設定好警戒圈距離, APRA有抓到船的情況下, 對有碰撞危險目標都會有警報

至少我很難想像若不是打瞌睡沒抓船, 關警報睡覺或是亂操船,
就算只有6分鐘警戒"距離"都很難給人攔腰撞下去 ....
雙俥雙舵船在警報線範圍時不應該躲不掉
至少以我操船的經驗來說, 會撞成這樣應該是海巡當班人員嚴重失職 ....
舊 2011-05-14, 08:56 PM #55
回應時引用此文章
GETTA離線中