引用:
5萬幽靈機車趴趴走 空氣品質殺手
【聯合晚報╱記者舒子榕/台北報導】
2011.05.14 02:54 pm
國內老舊機車到檢率偏低，不合格率又高，是空污的很大源頭。各地的路旁、騎樓，放眼望去，都可看到一堆老舊機車。
報系資料照
機車是我國民眾常用的代步工具，但機車對空氣的汙染危害遠大於汽車等交通工具。監察院調查卻發現，老舊機車到檢率偏低，不合格率又偏高，加上環保署早期對「死車」認定過於寬鬆，很多死車實際上都還在路上行駛，一旦被列入死車資料庫，就不需要再定檢，嚴重影響空氣品質。目前國內約有110萬輛「死車」，估計約5萬輛仍在路上趴趴走，是空污的很大源頭。
死車是指已經淘汰，無法使用的機車，或是報廢、繳銷牌照、停駛，或車體回收，不堪使用的機車。
根據監察院調查，至民國99年底，全國機車數量已經超過1400萬輛，機車密度每平方公里412輛，遠高於其他國家。有鑑於機車每公里排放的空氣汙染物多過汽車，對空氣品質有負面影響，環保署已增設超過2500個檢驗站，要求機車每年接受一次排氣檢驗。
根據調查報告，我國機車到檢率只有65%，且到檢率隨著車齡增加而下降。車齡20年以上的機車，到檢率甚至不到一成五，不合格率有三成以上。儘管機車整體的到檢率，已由民國88年的39.4%上升到民國99年的65.6%，但對照於將近100%的汽車到檢率，機車到檢率相對低很多。
調查監委李炳南表示，有一些被列入死車記錄的機車，實際上沒有報廢、停駛或回收，仍舊在路上跑，機車若列入死車資料庫，環保署就不再寄發定檢通知單，影響機車排氣定檢的管控。根據估計，目前仍在使用中的機車，大約有4.5%約5萬輛已被列入死車資料庫。
機車明明還在使用，為何被納為死車？李炳南表示，環保署發現死車認定過於寬鬆，開始管制之前，一旦地方環保局寄發的定檢通知被退件，環保署就會將機車列入死車資料庫。
李炳南表示，定檢通知被退件的重要原因，是我國車籍管理採登記制，加上民眾對車籍異動的觀念不佳，未更換機車行照也不會被處以罰鍰，部分機車車主在機車跨縣市使用後，沒有到監理機關辦理車籍異動，導致機車實際使用與監理車籍不一致，通知當然寄送不到。
李炳南指出，死車資料庫出現浮報情況，環保署也認為這個問題很嚴重，但是車籍資料屬於交通部職權，環保署承諾將與交通部等相關單位進行平台整合。交通部也已經開始規畫全面換發牌照，等行政院同意實施後，可以清理無效車籍，增加死車資料庫的精確度。
李炳南說，死車資料庫的精確度提升之後，地方環保局就能更進一步確定車主都有收到定檢通知單，提高機車的到檢數量，機車到檢之後，相關單位才能告知不合格機車該如何改進，以提升空氣品質。
【2011/05/14 聯合晚報】@ http://udn.com/
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機車污染比汽車嚴重多了，加上一大堆無牌機車，幽靈機車在外面逛來逛去...
有的人還為了環保五期車比較嚴苛，車子比較貴有意見，無言