引用:
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作者nawtequalizer
如果你常經過泰山收費站的話，就可以看到這種狀況。
大部分是因為烏龜車不會因為裝了ETC過站的時候就會變快。
而且，收費站前因為很多人會因為要切換車道，所以在收費站前約500m~1公里的地方就會因為頻繁的切換而速度大減，
沒記錯的話泰山收費站有3個ETC車道，回數票3個，零錢2個。
結果一堆原本外車道的烏龜車要用ETC就切到內車道，而內車道的車因為外車道要插入而切往外車道，所以我覺得泰山收費站就是因為這樣比以前沒有ETC的時候更塞，
當然，這也有可能是因為車子數量比沒有ETC的時候更多。
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老有人認為ETC經過速度較快可以舒緩車潮,所以ETC車道越設越多...
在我看來只是逼民眾辦ETC的手段...
真的要紓解車潮應該要減少ETC車道,"因為ETC車道可以消化的車潮比較多!"
因此以我以前每天經過兩次泰山從沒ETC過到有ETC到變成三車道觀察的心得...
ETC車道越多 泰山收費站越塞...
不辦ETC的死硬派就是不想辦,所以人工收費車道的車潮總數不會有太大差異,
加設ETC車道減少人工收費車道等於是增加人工收費車道的等候車潮,
以泰山收費站的車流量很容易就往回回堵了...這時不管ETC或是沒ETC全混在一起!
再回歸大家的行車習慣,走人工收費車道,付完回數票或現金,
大家大概都是加油門往前加速衝,後方車輛沒那麼快跟上,所以以往塞車通常都是塞收費站前,
現在有ETC後,過ETC的車輛因為速度相對比走人工收費車道的速度快,
所以過完ETC的車輛就得踩煞車等人工收費車道的車加速,越多ETC車道就越多車得踩煞車
所以收費站後就開始消化不了,等回堵到收費站,ETC就也塞住了....
反正看起來ETC是要收歸國營,乾脆整個放棄算了,委託遠通再營運個幾年,
趁機重新招標把收費站全廢了,改里程計費,看要改車牌辨識還是什麼系統把OBU也給廢了,
已經辦的OBU就看折價或退費回收,重點是免預繳!!如果一定要用OBU也該開放規格!
另外一高建造成本早已攤平,一高二高收費價格應該不同基準計算,不應該一高收費補貼二高.
小的到現在還是堅決不辦ETC,樓上就有老大隨便算遠通也是有賺錢,
當初還在那裝可憐說收費價格只是反映成本降價會賠錢,另一方面卻又要人嫌貴就不要辦,
上面的老大還沒算到預繳所產生的利息捏...!!