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引用:
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作者小建
哈哈哈哈~
1. 路權是用經濟產值來分配? 請問那個國家或交通部那個官員這樣說過?!
2. 如果是用經濟產值, 絕大部分一個人騎車的機車騎士, 幾乎都是為了通勤或商業活動(包含遊玩帶動的經濟效益); 而路上一大堆一個人開車卻佔用很大道路面積的小客車... 就算同樣跑業務好了, 一輛機車所佔用的道路空間&耗油量遠比一輛一個人開車來得有效率好多倍, 更別說滿街跑的小黃空車; 更別說載運大量觀光客的遊覽車&砂石車, 豈不是該給予比私人小客車更高的路權了?!
同樣為私人交通工具，佔全國總數將近七成的機車卻只分配到最低的路權，怎麼說看有哪位思慮清楚的人聽得進去....
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這種吃力不討好的話，
官員當然不必明講 ... 
機車在經濟產值這一環，的確不會是路權的最優先考量，
被限縮是必然的，
更何況還有許多副作用，包括：噪音、排污、停車空間、車禍意外的健保負擔 ... 等。
像台灣這麼龐大機車族的比率，
任何想進階為先進國家之林的地區，
都會企思「機車減量」之道!! 
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