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小建
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小建的大頭照
 

加入日期: May 2000
文章: 7,451
引用:
作者陪睡抵債
請問你們的行為跟廢死團體是不是很像?



引用:
作者老柏(第三)
+1
請不要取暖了,自己去想辦法修法


No No No ~
我們跟廢死聯盟差很多的!

1. 我們明確提出資料數據,現在私人交通工具確實以機車為最大宗,佔68.3%比重。

2. 高油價,都會區特性,造成機車使用大幅增加一倍,汽車反而下降。

3. 汽車擁有專屬的高速公路、快速道路、高架道路...,絕大多數的機車能使用的僅有市區/郊區平面道路,卻還要被限制路權。

4. 說是為了機車好的機車優先道每每被佔用,造成機車在閃躲這些障礙物的時候常被後車追撞、被突然開啟的車門撞到、被中間車道右轉的汽車撞到... 是否還要再說最外車道對機車最安全?

5.讓行進方向只要直行的機車走中間車道,要左轉或超車的機車走內側車道,全世界大部分國家連日本都跟進了,台灣還不願正視事實的理由在哪?

6. 最外車道被佔據狀況能100%排除嗎?絕不可能!但卻為何不能務實點,先多開放一個車道給機車?道路寬度不變,被限制使用的車道縮減,而機車數量卻成長一倍的情況下... 最外2車道的機車密度是不是大幅增加?危險係數是否跟著上升?這些都是確確實實的!

講道理、講數據、講道路使用者比例... 小弟跟相關有關注此議題的都能一一提出...

開放車道跟路權,並非強制所有機車一定得走內側車道;想慢慢騎或要停車或右轉的,當然仍走最外側車道,上面說有騎機車但覺得內側車道危險的朋友,依然可以騎在中間&外側車道不是?

持反對立場的,請認真說說,到底真的反對的理由在哪?還是只是不想汽車現有的專屬車道被分享而已...?卻自私地不管同樣用路人的機車騎士的痛苦...

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車禍肇事死亡,機車騎士占一半
中國時報  2011.01.29
潘欣彤/台北報導

 北市交通局昨公布去年車禍肇事統計,其中造成死亡的A1案件數八十四件,比起前年八十一件不降反升,且近半為機車騎士,其次則為行人。因車禍受傷的A2案件,亦暴增兩千八百多件,達一萬九千九百廿六件,七成傷者都是機車族。

北市昨召開舊曆年前最後一次交通會報,交通局報告去年車禍肇事相關統計,肇事原因首位為「未依規定讓車」,占十九%、「未注意車前狀況」以十七%居次,三位為「未保行車安全間隔」,占十一%。

其中,泛指車禍後廿四小時內致死的A1事件,北市去年便有八十四起,死亡者中,普通重機車騎士占四十九%,且半數為十八至廿九歲。其次則為行人。至於肇事原因,未注意車前狀況居首,共廿四例,其次分別為未禮讓行人、酒後駕車。

至於因車禍受傷的A2事件,去年則有一萬九千九百廿六件,傷者七成都是機車騎士,若再加計後座乘客,等同A2事件八成都因騎乘機車而起。

由於機車肇事率實在太高,引起市府一陣討論,主持會議的北市副市長陳威仁認為,北市全市禁止紅燈左轉之用路環境,其實對機車族而言,開放行駛快車道,反而比讓機車在外側,與公車、計程車等爭道來的安全,要求交通局評估可行性。


新聞出處:
http://news.chinatimes.com/domestic...1012900486.html
舊 2011-03-12, 03:31 PM #9
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