其實大家應該仔細看一下原文：

"2007年，刘在银行的支持下把投资增加到2000亿元，但好戏还没开始。2008年经济危机爆发，中国政府提出了4万亿救市计划，刘的高铁蓝图获得中央认可，得到了1.5万亿额外支持。于是从2009年开始，铁路投资超过了7000亿元，超过了军费，超过了刘上台前十五年的总和，刘终于实现了自己“控制世界上一半铁路投资”的预言。"

可知原本對岸政府並沒有對高鐵投資太多，我想這應該是評估過的結果；但2008年金融海嘯影響，各國都祭出了擴大內需的各項振興經濟方案，對岸才額外撥了1.5兆人民幣投入高鐵興建，主要就是想吸收大量失業人口，儘早讓景氣從緊縮中復甦，所以完工後要多久才能賺錢回本就根本不是開工時的考量重點。

大家應該都還有印象，在同一時間台灣也執行了很多擴大內需的方案，讓各公家機關都安插一些臨時雇員去做一些不怎麼需要做的工作，諸如掃街、整理墓地之類的；執行幾個月發現刺激景氣的效果不彰後還祭出消費券，對吧？至於當時國內額外生出那些工作或發放的消費券，需要多少年才能回本？我想根本不可能回本吧。對岸蓋高鐵只是基於一樣的心態，提供大量在金融海嘯中失業的勞工一個避風港而已，而且蓋高鐵至少還能營運賺錢，政府還有回本的機會。