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Q：為何辭掉酷愛的公車司機工作？
A：我從小坐公車長大，對公車充滿熱情，文化大學畢業後，就去應徵公車司機。進去才發現，他們都不把乘客當人。那時乘客常等不到車，司機都說是塞車，實情是，他們跑去賭了。
我依然對公車充滿熱情，換間公司繼續開車，但超時工作，疲勞駕駛，差點讓我小命不保。
那時，我在24小時都有班次的客運公司上班，那天我連續開了快24小時，中間在車上睡了2小時，在宜蘭等紅綠燈時睡著了。剛好我停在載轎車的拖板車後面，手煞車沒拉、煞車也忘了踩，車就滑行朝拖板車撞去，撞一個大洞，拖板車很大，根本毫髮無傷，綠燈一亮，他ㄅㄨˊ就開走了。我算幸運，撞擊位置剛好在車頭兩玻璃間，否則一定重傷。賠公司錢後，我覺得這工作太危險，索性辭職，轉開計程車。

Q：司機收入怎麼算？
A：全看跑的趟數，要領5萬薪都要跑12到14小時以上。有個司機每天早上7點從基隆開到內湖，有天跑完自己的趟數，被拉去支援跑宜蘭，跑完半夜1點才回來，他疲勞駕駛，後來上班途中騎車，遇車違規左轉，煞車不及撞上死亡。
可是這很難釐清責任，這幾年國道肇事，即使司機承認是疲勞駕駛，公司也不會讓他這樣說。你說國道客運天天在過收費站，為什麼還去撞它？大多是疲勞恍神。
有客運強調有防瞌睡裝置，只要司機的頭晃超過某個半徑，頭上的紅外線偵測到就會嗶嗶叫。可是有時司機只是轉頭看後視鏡，它也叫，司機索性關掉。所以不管公司標榜多高科技裝置或宣稱買多好的車，都跟安全沒太大關係。
疲勞駕駛差點車禍

主管機關的評鑑也流於形式。像我正常早上6點上班，晚上最早下班都9點多了，中間休息還要去加油、洗車、打蠟，整理車；若跑國道客運，還要洗廁所。可是勞工局來查，看到的都是班表上的駕駛工時。有時空車還是要跑，就為了有行車記錄器的里程給交通單位看。
那些出車禍的司機跟我一樣，在這之前早就不知有多少次差點出車禍。像我跑第一條長途路線到台中，那時一天要跑來回14小時，加上加油洗車，一天大概只睡4小時。那年除夕夜我發高燒，要調度改班次，他說找不到人開，我一定要跑。我只好趕快到醫院打點滴，可是到隔早點滴只打一半，我要求醫師拿掉點滴，說要去上班，他罵我瘋子。可是我還是拔了，趕去拿車，就這樣一路在國道蛇行，我都不知道自己是怎麼到台中的？
到台中後，我打電話回台北「我真的開不回去了，我現在能跟你講話是命大，要我開回去，我不幹了。」調度這時才改後面班次。
我不是想讓大家知道客運司機有多辛苦，因每個行業都有心酸的一面，但是當付出的代價已超過司機所能負荷，影響周遭人時，還繼續忽視嗎？我痛恨主管機關那種「可為而不為」的嘴臉，也想問老闆：你家客運你敢搭嗎？
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最近又發生司機開車途中猝死的事了,主管機關似乎毫無作為