中國的高速鐵路有一個很大的優勢，其他國家要花費很多年累積的運轉經驗，
他們只要建設的路線與長度夠多，要累積運轉與改善經驗比別的國家要快很多。

但是話說回來，鐵路是給人用的，高昂的運轉成本現在很少平民坐得起，
所有的運轉費用幾乎要靠公帑來支撐，這對大眾運輸系統應該從營收來支撐體制的運作很虧。

此外高速鐵路之所以沒有在許多先進國家使用，除了地理、交通因素之外，
是因為鐵路主要的運輸對象除了乘客之外還有貨物，貨物才是可預估可長久緩慢回收的項目。

目前大陸高鐵的收入對象幾乎來自乘客，乘客搭不起這些鐵路幾乎等於虧本。
所以德國、法國、日本的高速鐵路幾乎完成速度目標之後就逐漸擱置或者只限於少數營利豐沛的路線。

也就是說當高速鐵路完成技術上的目標之後就不全然必要讓太多路線都使用高速鐵路，
現在大陸方面也在檢討這些路線到底要運轉多久，有可能未來會另外規劃中速車種(300KM/H 上下)，
車廂要能夠採用客貨兩用，不過必須先克服因為搭載貨物造成每個車廂重量承載不均的問題。
達成技術里程碑是一回事，好不好用，有沒有人搭乘都是高速鐵路長久運轉的重要因素。

*以上是前陣子大陸留德的高速專家撰文，我把他的重點整理一部份。
基本上我恭喜大陸能達成這些目標，但是不要忘了有多年運轉經驗的國家都在看大陸願意維持多久？(或者燒錢燒多久才想要停下來？)
超級跑車跑得很快大家都知道，可是搭乘成本太高就沒有太多人想去買，所以路上的車子幾乎都是大眾能夠接受的車款，這樣的比喻大家也許能理解！