最近國產絲帶已經瓜熟蒂落，其實看到圖片我一點也不驚訝，因為我早就知道中國在研究這個類似的隱形戰鬥機 F22的！本人酷愛軍事，對於中國第一架隱形戰鬥機當然研究有加！雖然沒有設計師那樣的眼光，但看了那麼多年的洋人飛機，對飛機也略懂一二！

這次絲帶的大洩其實並不意外，飛機早晚要出來，不可能永遠藏在機庫裡！

言歸正傳，先前我一直認為中國的絲帶機肯定在設計上要超越的T50和F22的，應該是吸取兩機設計的精華，這次看來確實沒錯！

國產絲帶的外形類似美國 F22的，但是空間比F22的更大，發動機沒有像SU27那樣分列式，而是類似 F22的那樣並列在一起，隱形效果肯定比的T50要好的多！

但是隱形效果好的代價必然是機動性不如的T50，F - 22戰鬥機的隱形性能很好，但是機動性不如的T50，T50磁帶採用全動 V形垂尾，所以，在垂尾設計上美國 F22的落後於的T50，中國的絲帶當然選擇的T50的整體式垂尾，優點是這樣設計的垂尾面積大大縮小，不但氣動性能更好，而且抗雷達探測性也大大提高！

其次，國產絲帶的機身十分長，而尾噴口又設計的十分靠後，很多人認為沒有採用類似 F22的的設計，其實大錯特錯了！國產絲帶的發動機按裝位置是在機身中後部，後面很長的距離到噴口其實正好起到降低紅外特徵的要求，美國 22層的扁噴口看似漂亮，實際上付出的代價是損失推力能量，如果你把你的汽車或摩托車的排氣管用錘子砸成扁方形，你就會明白動力損失多少，是不是沒力了？

F22的設計的扁口，還用垂尾遮擋噴氣口，目的是為了降低紅外特徵，但是發動機噴出的溫度如此之高，擋能擋的住嗎？中國的熱傳感器不是吃素的！除非你噴出來的氣溫度和空氣一樣高！

國產絲帶的發動機噴口在機身內部，通過一段管子再排出，可以大大降低紅外特徵，特別是這個機內的管道採用耐高溫材料，同時混合空氣以後冷卻噴流，從尾部噴出時溫度已經不高了，紅外特徵方面已經滿足要求，可以說發動機噴口的設計除了不如美國 F22的美觀，性能是超越22層的，如果單純為了漂亮，中國的發動機尾噴口完全可以設計荷花形狀嘛！更何況後部的噴口可以矢量運動，沒有高溫高壓的束縛！這些只是我聽一個朋友說的！

國產絲帶之所以加長機身，不就是為了提高空間，降低發動機噴流溫度，提高載彈量嗎？

由於掌握了22層的設計精髓，又掌握的T50的設計方針，國產絲帶設計師經過權衡利弊，最終選擇了中間道路，吸取兩機優點，用22層的外形，改進成的T50的高機動性外形，將其合成起來，做到天衣無縫！中國航空工業如此巨大進步，特別是在嚴重軍事封鎖的前提下，創新能力之強，設計水平之高實在是可喜可賀！不容易啊！60年發展！

說到機身設計，其實鴨翼的優點比水平尾翼強，水平尾翼產生的負升力，鴨翼產生的是正升力，所以鴨翼的面積設計的更小，更利於隱形！而且機動能力更高！所以選擇鴨翼，特別是隱藏式鴨翼確實是進步！誰都無法證明巨大的水平尾翼比巧小的鴨翼雷達發射面小！而美國 22層的水平尾翼面積就比國產絲帶大近一倍，雷達反射面積也大，很累贅，超音速巡航時影響很大，美國設計師很無奈，只能將水平尾翼和主機翼藕合在一起，這樣做的結果就是水平尾翼降低了空氣阻力，但同時也降低了機動時所需要的能量，哪怕這降低的能量僅僅是12％。

說到主機翼，現在誰都知道，絲代機的機翼比三代機更薄，這樣設計有利於超音速巡航，國產絲帶的設計比F22的和的T50還要薄，至少薄4厘米，看樣子超音速巡航完全沒問題，目前來看，太行發動機就是為它準備的，之所以如此時間跨度，恐怕與軍方的高要求不無關係！如果僅僅是SU27發動機，中國軍工完全可以很快仿造出來，更何況有全套圖紙，要技術有技術，要資源有資源，要人才有人才，要錢有錢！我認為太行發動機的設計要求和推力肯定大大超越SU27的發動機，要求越高，則研製難度和週期越長，光是發動機試驗這一項就達 8年！

目前來看，整體式風擋中國完全可以製造出來了，在這方面應該是除美國外第二個掌握技術的，相信巴基斯坦和委內瑞拉的F16整體式風擋已經被中國研究吃透，在電子設備方面，國產絲代早就在蛛海航展時期就展示了整體液晶顯示方式，說明了中國的電子技術已經領先俄羅斯至少10年，一旦此機在若干年後大批建造並服役，則中國空軍戰鬥機獨霸一方，航空工業首次超越俄羅斯，大飛機，戰略轟炸機等都不在話下，中國將繼美國俄羅斯之後第三個擁有四代機的國家。

試想一下，成百上千的絲代機出現在祖國領空，巡邏在釣魚島上空，那是多麼的驕傲和自豪！我們也有隱形機啦！