台鐵電聯車終於標出 時速可跑一百三
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台鐵今天表示：新一代通勤電聯車招標案，歷經十次流標，昨天終於順利完成，由台灣車輛以新台幣154億元3900萬，取得296輛新一代電聯車的標案，將從民國101年起陸續交運。台鐵表示：新的通勤電車將運轉速度提升至時速130公里，每組八輛編組可搭載1469名旅客，並增加包括攜帶自行車、無障礙設施等配備。

台鐵表示：民國九十八年二月份開始辦理的EMU800型通勤電聯車標案，一波多折，歷經標案金額重估，廠商資格限制調整等等，前後十次的廢標、流標，一直到去年十月間，才大致有了眉目。

一月十二號，國內唯一個軌道車輛組裝業者，也是目前台鐵EMU-700型通勤電聯車，鐵道迷暱稱阿福號的組裝業者。台灣車輛與日商日本車輛合作，以新台幣154億3900萬元，順利取得296輛新一代通勤電聯車的標案，通勤電車仍採用八輛為一個編組。

依照規劃時間表，將從民國101年起陸續交運。為了發展國內軌道工業，日本車輛需移轉50%的技術在國內產製。日本車輛去年底已經取得第二批136輛搖擺式列車的生產，未來台鐵432輛新車採購，都由日本車輛取得。

為了解決現有車輛老舊問題，並取代目前由莒光號所負責的城際運輸需求，台鐵要求新一代的通勤電車必須跑得更快，上一代阿福號的設計速度為120公里，運轉速度為110公里，下一代通勤電車必須達到運轉速度130公里，設計速限140公里的水準，換言之，包括馬力及運轉效能都更為提升。

此外，相較於阿福號的「扁頭」設計，新的通勤電車也被要求必須採用流線型設計，兼具美觀及降低風阻，因此確定不會出現阿福號二代的樣貌。

此外，台鐵也要求，配合休閒及照顧弱勢族群，新的通勤電車，每節車廂燈必須配備自行車擺放區，無障礙設施，育嬰設備等，車廂內外要提供旅客資訊及語音播放系統。

台鐵機務處長何獻霖表示：新的通勤電車未來將優先投入電氣化完成之後的花東線。

此外，距離在兩百公里以內的城際運送服務，也考慮逐漸由通勤電車取代部分莒光號，因此座位安排上，除了通勤需求之外，也考慮搭乘時間較久的旅客，不排除設置對號車種常見的並排座椅。設計部分目前尚未定案。