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*停權中*
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引用:
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作者小建
小弟也是外行, 但搭台鐵也二十年了, 互相交流吧...
1. 這是理想, 可以努力, 但有極限! 因為越密集=安全風險加大, 台鐵不像捷運行駛速度不高, 火車的平均行駛速率約為捷運的1.5~2倍, 整個掛載的總重量也高, 煞車距離需更長... 班次密集化是個方法, 但須注意帶來的安全風險部分.
2. 會搭自強號的, 多半屬於中長程旅客, 用區間車廂取代自強號, 會有劃位延伸的問題, 且變成自強號會有不同車種, 除了列車的數量＆成本增加外, 還會造成旅客訂票時的困擾, 因為不常搭火車通勤的人會搞不清楚哪個車班竟然是通勤車廂, 哪個車班是一般車廂, 票價又如何計算?
至於變更車廂設計好增加出入口, 這部分是可行的, 台鐵也已經早在進行中了..
3. 這部分就不清楚您的意思了... 
4. 這部分很贊同, 也希望台鐵盡量減少行政人員比例(電腦化), 改多增加資深鐵路技工的比例, 這才是有幫助的; 至於鐵路地下化, ... |
第3點:
我因為之前長搭區間車.但是搭乘距離算中程.
就會常常遇到.
北上的車,卻要等南下的車. (有時在月台等,有時在軌道上等)
或 南下的車,卻要等北上的車.
或甚至是等同向的車.
這班表不是早排好的嗎?怎麼老是在等?
假設,我是說假設.
北上和南下各一個軌道.
那一個班次接著一個班次.看要間隔多久開一班車.
如離峰就久一點,也許30分鐘,也許1小時一班車.
尖峰時間就10分鐘一班車.
一列跟著一列,這列走了,下一列可以進來.
怎麼會需要南下等北上的車 或北上等南下的車?
另外,為什麼不全改為區間車的車廂的形式.
就是門多一點,走道大一點,門大一點. 方便乘客上下車.
這樣,還是可以分自強號 和 區間車.
而且也減少 乘客排隊上下車的時間.
不能總是把上下車的走道或門 設計成難以上下車,
然後怪乘客上下車慢.
您知道 在台鐵的對號車,要上下車,會遇到什麼情形.
1.走道陝小,而且走道上有時候還站滿了人,基本上從座位要到走道,時候都要等在離車門較近的人下車了,你才有空間到走道上,然後出門下車.
2.上車的要等下車的先下完. 還是一樣 走道和門都設計的難以快速消化 上下車的人.
我自己搭20年了.
好在區間車的車廂有改善了.
但是我覺得為什麼對號車,還是那樣的設計?
新自強號,有啦,車門有些稍微寬一點了.
但是設計上基本沒變,還是兩端車門,而走道陝窄. |