漢和創辦人平可夫今日表示：成都132廠12月亮相的四代機是真實的。他表示：這一次中國

航空工業集團的文宣並未對這種飛機的亮相作出嚴格限制。


平可夫認為：這是相當成熟、有創造力的設計，成都132廠是成功者，具備了真正的實力，

勝利者是不應該受到批評的（斯大林）。


平可夫認為四代機的出現，徹底結束了中國戰鬥機工業的仿製時代，開始成為世界航空工業

的重要一極。他同時再次嚴厲批判了瀋陽飛機公司克隆Su33、Su27UBK的做法，認為需要

向成都學習。“前者的做法，造成了十分惡劣的國際影響，葬送了已經脆弱的俄中軍事合作

關係，而且沒有必要”。平可夫表示。


“成都四代機的全動式垂直尾翼、切面全動式三角翼、邊條的設計，促使中國四代機具備了

空前的機動性，尤其是橫向機動性、低速機動性、低空機動性，這為彌補缺乏矢量推進發動

機技術的不足，作出的補償。但是前翼在一定程度上犧牲了隱形性，儘管如此132廠是務實

的，在隱形材料技術達不到F22的標準的情況下，以高機動性獲得某種補償，這樣的設計是

合理的”。平可夫表示。


平可夫認為高度值得注意的是殲20試驗機使用了國產的發動機，沒有加裝矢量噴管，證明

WS10得到了認可，也是國際航空史上的創舉，新飛機在試飛階段使用新發動機。


平可夫表示：大型化的機身設計，主要是加長內置式彈倉的需要，這樣J20實際上是多用途

戰鬥機的概念，在加裝空中加油管之後，有能力以遠程巡航導彈攻擊關島的目標。同時未來

換裝大推力發動機時候，後部機身還需要適當擴大，以容納更大的風扇，因此這一設計也擁

有一定的道理。


但是平可夫認為無論是隱形性、還是巡航速度上，四代試驗機無法達到美俄四代機的標準，

是典型的“具有中國特色”的四代機。依照J20的空重和中國產發動機的加力推力，目前的

J20要達到超音速巡航能力是不可能的，同時也沒有矢量推進技術，僅此一項，就不是西

方、俄羅斯四代機的標準。此外早已立項的有源相控陣雷達的研製時間尚需要至少7、8年以

上。J20的試飛機也沒有裝備矢量推進噴管。


儘管如此，平可夫認為通過大約10-15年的努力，在15000公斤加力推力的大型渦扇發動機

（關鍵是材料）、有源相控陣雷達裝備J20之後，J20完全有能力達到俄美四代機的標準，

在機動性方面甚至更好。


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