其實要談老美到底有沒有在蓋高鐵這事上落後老共
不如談"老美/老共有需要高鐵嗎?"

基本上老美跟老共在交通需求上差距太大

首先 別被1000km以上適合航空這話給騙了
1000km指的是起終點距離 但是攤開京滬高鐵的路線
不講那些大概跟台南差不多人(市區人口大約50萬人)的城市 光考慮市區會有200萬人口的城市
就可以看到北京 天津 濟南 南京 上海 再加上轉乘站:德州 蚌埠 每個站之間的距離大約是200-400km
說實話 光看一個濟南到南京 只要一個城市中有1/3的人覺得坐飛機不如坐高鐵
這條高鐵就有存在的價值了 頭尾是北京跟上海只是剛好就在附近 就順便延伸一下
然後加上這條高鐵蓋好之後 目前的京滬鐵路就能專心作貨運 貨運運能至少能往上提升個2倍不成問題 這條高鐵就更值得了

第二 老共現在確實有很多人坐不起高鐵
但是考慮高鐵在老共的政策地位猶如當年的中山高
而當年小蔣蓋中山高其實就跟現在老共蓋高鐵一樣 很多人批評這條高速公路跟本就是給有錢人用的
現在呢?反而是很多人批評小蔣當年沒遠見 應該要至少蓋個6線道才對
此一時彼一時也 老共的成長速度太高 現在就先蓋好高鐵準備著個人以為並無不妥
總比有需求了才開始蓋好多了
被高速是因為鐵老大太急躁 應該要想還有很多人坐不起高鐵
但是因此就說現在不應該蓋高鐵 則過於短視了

最後 老共的城市其實已經發展到了城市圈
比如說上海不只是上海 南京不只是南京 就如同北北基 應該說是滬寧城市圈了
同理的還有平津 沈大 穗港 未來可能還有海西
這些大城市圈很需要一個能快速輸送人群的血管網
放眼望去 蓋傳統鐵路太慢 捷運太貴 航空不切實際 巴士運能不夠 高速公路跟本就早已癱瘓
高鐵基本上是唯一的選項-不好 但是還可接受

這三點跟老美是決定性的不同 這些顧慮在美國基本上除了NEC外 沒有其他地區有這些條蓋高鐵 而NEC已經有Acela 易言之 老美該蓋的高鐵早已蓋完 其實並不需要再蓋了