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Regular Member
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引用:
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作者天空藍藍的
京滬高鐵我坐過了，只能說∼∼讚啦！！！虹橋到昆山好像只作了15-20分鐘吧，又快又安靜又平穩，真的沒話說！有夠棒
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其實"天空藍藍的"坐的是滬寧線城際鐵路(上海到南京)
平行不共軌的還有未來滬昆線(上海-雲南昆明)，
中國會建上海至南京這段，其實是沿海人口移動的考量。
滬昆線是東西向(橫線)，中間會經過長沙，
而長沙又是未來的京武廣九線(北京-武漢-廣州-香港九龍)的一站，
目前京武廣九線只通了武漢至廣州(2009年時通車，當時還報導了新的長沙南站)。
"Strong"說的也是沒錯，京滬目前未通車。
京滬線間有一站天津，也就是目前營運中的京津城際線(北京-天津)，它們是分線，也就是獨立的軌道，採用動車組，合諧號，30分鐘就可以到目的地，班號採C開頭，取城的漢語拼音字頭。
今年(2010)搭乘時看螢幕上寫到320km/h左右的速度，蠻安靜及穩定，可能是新的，過幾年後再看看是否仍是這麼安靜。
引用:
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作者coldice
我也坐過，而且不貴，30RMB左右吧?
不過要到虹橋車站比較麻煩，地鐵好像還未正式開通
據我所知，似乎有兩種高鐵，一種是動車，時速約250km/h
另一種則是高鐵，時速約350km/h
動車的票價居然比我坐客運還便宜 
接下來要去坐TGV, ICE了  |
正確來說高鐵是以速度做界定，。
動車組是以帶動的方式做界定。
2007年在北京第一次聽到這個名詞時，還一時搞不懂，當時他們就在提升速度時提到的。
台灣高鐵就中國來說也算是動車組。
引用:
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作者kokone
通常這種高效率都是展現在建築方面
其他的..你我知道就好了
前陣子看媒體炒機場的新聞
我姐夫突然說了一句話：
你不覺得那些目前最大最好的機場都是出現在開發中國家???
最近看了大陸人跟日本人來台遊記
大陸人：怎麼小的車站怎麼會是台灣最大的
日本人：台北車站好大喔..比東京還大
不過日本人對於台灣的綠小人燈號跟捷運回收車票超有興趣的
還說日本交通部怎部來考察一下
軟體部分才是看不到又極其重要的
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管理的確是中國需加強的，拿我坐京津城際來說：
上車前有一個閘門要驗票，但一堆人不排隊，
這時有人趁驗票閘口開時，就順便過去，當然他/她是沒票的。
在天津往北京的時候，就碰過有對夫婦坐在我位子上(這是對號座)，跟他倆提醒，竟回我說要我再找位子坐！
其實他們夫婦倆是沒買票跟著進來的，看他們的穿著又帶著筆電，應是付得起車票。
另外車上有小瓶裝飲用水免費提供，只放在通道門旁，不是座椅前，要自己去發現。
"strong"說對了，
滬寧線也是和京津線一樣都是城際的，也就是說和京滬線是分線的不共軌。
引用:
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作者tonyleo_walker
作為一個長時在外旅行,睡過無數火車覺的人來說
我無意為火車GDP拍手,只想說幾個感受
17年前我舅舅去廈門,坐鐵老大的綠皮車,歷時超過60小時
10年前我去廈門報到,乘坐K字頭列車,走京滬,過7省3市,歷時44小時
6年前離開廈門,乘坐K字頭列車,線路已改走京九,過9省1市,歷時35小時
現在,走新建的福建東部鐵道的動車已經開到上海,京廈動車組也不久了,預計歷時25小時
44小時的硬座(座位,不是硬臥的舖位)我坐過3次,55小時的硬座坐過1次...
坐過長時硬座的好處就是我上了火車,給我張床我能睡14個小時
因為比硬座舒服太多了~~
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的確很多往來南北的人都會坐這種有臥舖的車，睡一覺就到了。
這在臺灣的確見不到。
引用:
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作者巴豆妖
好像只要有人回是用國外技術, 你就用 "多念書對你有好處"
如果你知道什麼, 可以回答大家, 讓大家學習, 或更認同大陸技術,
如同嘴砲式的回答, 和上面醜惡的政x人物沒二樣
自製是一回事, 有沒有用人家的技術是一回事, 德日法發展高速鐵路多年
你認為大陸短短數年就能發展一套自有技術? 新幹線,磁浮都買了, 不會研究
偷學嗎? 台灣人都會了, 大陸人不會?
我也坐過動車, 整體舒適體還可以, 而像磁浮列車, 用德國技術, 我也覺的沒
什麼好誇口的, 台灣高鐡也是, 一樣沒什麼好誇口的. 不過大陸現在錢多
如果能發展自己的技術是對的..
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不知坐過中國這些高速鐵路的朋友們，有沒有發現一個有趣的現象，
他們的高速鐵路都是靠左開，但中國的汽車、行人都是靠右。
問當地人有一說是"參考"日本新幹線，但事實上是如何，我也不清楚。
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