歐美車型真的不是鋼材用的比較硬這樣武斷的判斷法....

如果常看歐美一些車禍防治宣導還是消防救護案例的會發現某些歐美車型的A.B.C柱是多層構造的，內層捲上了3.4圈的高張力鋼板(這些都是用590~780MPa高張力鋼板而已，少數會夾參980MPa之類的超高張力鋼)，而車底還有副結構梁(中低強度，連結前後保桿內鐵)


真正最高強度的硼剛與大量使用超高張力鋼的地方都是門內防撞桿(也有使用超高張力鋼板的)，內鐵與應力集中或是A.B.C柱等重要結構部分，但外鈑金是不會使用上的(這會造成不必要的大型鈑件沖壓成本提高)，一般的烤漆用雙面鍍鋅鋼板已經足夠提供必要的性能了

歐美車型的車體結構層次更豐富才讓他有更好的安全性的主要原因，日系車型是比較偏向成本與強度的平衡，所以我們才會看到車撞爛了人卻沒事(也就是在安全性ok的前提下車廠把製車成本中多重強度設計省下的部分轉嫁給消費者往後的維修付出)

真要說日系車成本抓的比較極端的例子是像TIIDA的該代共用平台底盤，他一樣是有超高張力鋼的底盤布置，但布置方式由平常大家常用的H型構置改成T型佈置，所以遭後部撞擊時有機會後座以後的結構不均衡的單側變形，所以加上後內鐵意義也不大，真的撞擊過重時他還是可能單側變形擠到後座人員某一側的腳部空間