引用:
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作者艾克萊爾
LF_A那位試駕員年紀已經很大了，試車時時速又很高，那個時速下衝擊下掛掉只能說老天招喚不得不從
撞擊測試即為測試車體在主體乘客室不變形的前提下能否最大化的吸收衝擊力，這點只有形變才能幫乘員大量吸收動能，但車體能吸收的終究有限，超過一定時速後活不活得下來看的都是運氣，不然也是一堆歐洲車腰斬死亡的事故不是嗎?
普遍車型都是採用主骨架高張力鋼.越外層漸軟的方式逐步卸下衝擊力，現在已經不存在全硬殼的銅管車，車體外部的堅硬感也只是一個假象而已，那依舊是軟剛，只是有鍍鋅處理或是內層有硬化制震墊貼附，更多的是內層剛好還有骨架或是副結構靠著讓人以為皮很硬
其實大家都是貼一層鋼皮上去而已，有空歡迎到殺肉場走一朝尋尋寶順便了解一下平常大家看不到真實內構設計，不然都是瞎子摸象憑空哈啦而已
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個人觀感，對於Toyota的安全敬謝不敏~
撞擊有兩種力會衝擊人體，一個是直接撞擊，另一個則是傳導過來的震波，即使車體無損，車體震波無法吸收人一樣會掛，所以才有緩衝區的設計∼
以鈑金設計來說，外殼只有引擎蓋與後行李箱蓋，有結構設計吸收衝擊，其他的也有只是用處沒那樣大，主要功能應該還是整流，保持低風阻，主要吸收還是來自於主體結構樑，或是防撞鋼樑~