引用:
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作者BLUESKYVFX-
載很多人是一回事,也要考慮到行車區間和速度和台灣人搭車的習慣的問題.
另外台鐵東部幹線是賺錢的.其它線不是虧就至多是打平.
影子自己有沒有騎過蘇花公路? 那條路上還有其它小村落還是靠這條路吃飯的. 多想想這些人吧.
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剛剛看完之後的討論！
這整串下來大家似乎專業的討論少
提的出數據跟資料的更少
先來提一個資料，關於台鐵的營運資料
台灣鐵路管理局(2004~2010 各線路營運資料)
http://www.railway.gov.tw/intro/file/tt5.pdf
先不提今年好了！就2009年來說
2009西部縱貫線 6千9百,19萬4千,624(人次)
2009宜蘭線 5,683,248
2009北迴線 2,428,176
2009台東線 2,041,983
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2009東部線總計 1千0百,15萬3千,407(人次)
備註：不含南迴線
97 vs 98年台鐵重要統計資訊
http://www.railway.gov.tw/aay00/word/97year/mation.pdf
在以上兩個連結提到的資訊顯示
就以目前而言，台鐵的重心及
營收還是放在
西部幹線身上
但是........
不可否認的是，就以人口結構比例而言
東部幹線的鐵道使用率真的比西部高出非常多
而造成台鐵西部幹線「營收」比東部幹線多的主因
也是因為 西部軌道效率較高，營運車輛總數也較多的原因
如果東部鐵道能夠全面雙軌、電氣化後，並且新增148輛傾斜式列車
對於東部鐵道發展會有很大的幫助
而往後台鐵會變成東部幹線的主力是一定的！