cvt我不熟，不過一般人都會把覺得車子有力的感覺歸因為馬力

，更扯的歸因為扭力(尤其最近買柴油渦輪的)，實際上那有力的

感覺來自於當下的馬力重量比所產生的加速感，馬力重量比越低

加速感則越強，但一般代步車在變速箱上的設計並不會純粹只是

要讓引擎發揮最快的加速能力，光是齒比上的設計就會影響到輪

下的馬力輸出，如果又是傳輸效率又差一些的自排變速箱那飛輪

馬力的損耗更是明顯，所以像跑車這類車種可以用帳面上的飛輪

馬力跟車重得知大概的加速能力，但若是套用在一般轎車上，有

的會跟實際加速性有很大的落差，所以普通市售車要看其加速性，

應該要用已經扣掉變速箱損耗的"輪下"馬力重量比來算才會比較準

確，所以車子加速要變快不是只有加大馬力可以辦到，減輕車重也

行，近來01一堆扭力無敵論的柴油車車主把大扭力當成性能的一切

，然而這樣的說法充滿破綻，但是三人成虎，這樣的說法已經洗腦

了太多無知的車主，我還曾經跟一位想買柴油車的朋友聊過這個，

又把那套扭力無敵的劇本唸給我聽一次，我淡淡的問他，既然扭力

大加速性就一定快，那麼公升級重機扭力也不過現下的柴油渦輪轎

車一半，那柴油車0-100能快過重機囉????他當場回答我:e04!車

重差那麼多! 我就回他，你的大腦都反射性的告訴你車重影響很大了

你還認為加速性純粹靠扭力就行了嗎???當場讓他塞住說不出話來

最後樓主的兩個問題
1.那平路無風的時候轉速超過最大馬力轉速時速度為什麼會更快

因為你的轉速還是不斷的上升，因為車子實際的速度是由

引擎轉速(RPM)÷(終傳×檔位齒比)×輪胎外徑(公尺)×60(分鐘)

÷1000所產生，馬力越大可以讓轉速上升速度變快，但是車子當下

的速度跟引擎當下的轉速與相對的齒比有關，而變速箱的越前面的

檔位齒比較大，也就是比較輕推，就算最大馬力已經下降，但是引擎

還是能推的動，所以只要你的轉速還能繼續上升，你的車速還是能

更上一層樓，所以要當你換到更重拖的的高速檔時你才會感覺到過

了最大馬力的轉速後極速就上不去的感覺


2.又爬坡的時候最大馬力轉速的時速會比最大扭力轉速的時速高嗎

會!，原因很簡單，上面已經說過轉速只要能更高時速就能更高，

最大馬力的轉速一定高於最大扭力轉速，只要能讓引擎在這個檔位

拉到最大馬力的轉速就一定沒問題