引用:
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作者titanic
***長您老人家誤會我意思了
反正裕隆這次再搞不起來，小弟我就沒打算再支持自主研發這件事了
畢竟台灣人習慣做代工快成自然了
搞自我品牌不難，難得是企業和消費市場的心態是什麼~
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坦白說, 真的真的很難.
南韓的現代還有大宇, 那個半國營, 所以可以不計成本在北美燒, 也燒出成績了.
現代的引擎技術可是三菱來的!
目前小開的目標在對岸, 所以才會搞台包裝比實際成本還高的山寨車( 不然怎麼這麼貴! )
說穿了是交換.
但是, 有沒有考慮過對岸的用車文化? 比亞迪一台車多賤價? 奇瑞也是.
另外,
一台車裡, 引擎真的不是成本重點, 真的, 引擎很便宜.
引用:
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作者無極>隱形
Luxgen這顆2.2T引擎,拿掉渦輪剩下多少馬力,扭力?
扭力是不錯,馬力的部分會不會犧牲太多了.
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扭力28kg-m, 2500~4000rpm, 會有這種結果, 很簡單,
排龜霹靂小, 渦輪的efficient island超窄, 大扭力都在換檔時機發生,
這個時速近百要有力也很難.
我想, 這顆根本不是原生的渦輪引擎, 應該是壓縮比做不高, 在NA狀況下效能低劣,
不得已在低速要用上渦輪強制進氣提高扭力.
結果, 變速箱依然是株式會社愛信精機, 怎麼不自製?