由於美國政府已同意接受加拿大、墨西哥、日本等12個國家提供的高速除油船與攔油索等協助，加上國際海洋組織與歐盟「環境監視資訊中心」等2個國際組織的技術協助，除油工作預料將獲得重大進展。
台灣海陸運輸公司（Taiwan Marine Transport，TMT）旗下的「鯨魚號」除油船，原本是運送原油與礦砂的超級油輪，4月20日墨西哥灣鑽油平台爆炸後，老闆蘇信吉就決定將它改裝為船身有12個閥口的除油船。
蘇信吉表示：「這艘除油船就是解決墨西哥灣漏油事件的法寶……它可在墨西哥灣發揮除草機般的功用。」美國路易斯安那州立大學環境科學榮譽教授歐沃頓（Edward Overton）說：「我們需要這艘船。目前唯一方式就是讓它參與墨西哥灣除油工作，便知成效。」
「鯨魚號」可透過閥口吸入油污，接著進行油水分離，儲存油污之後再將乾淨的水排放回墨西哥灣，每天可處理1500萬加侖（50萬桶）原油。TMT倫敦總部表示「我們只需1天半的時間，就可完成其他除油船66天的除油量」。不過「鯨魚號」並未和英國石油公司BP訂約，仍在等待美國環保署點頭。
美國部落客與網友，紛紛透過Twitter與facebook聲援鯨魚號，批評政府作風官僚，將有效的除油方式拒於千里之外。

受限於法律環保規定

不過由於「鯨魚號」剛改裝好，尚未經測試，美國環保署表示，他們沒有具體數字可判斷「鯨魚號」的除油效果，也無法確定「鯨魚號」排回墨西哥灣的淨水，石油殘餘量是否符合環保署15ppm標準。另一項障礙則是1920年制定的《瓊斯法》（The Jones Act），限制外國船隻在美國海域作業，除非美政府給與豁免權。
一名海運界人士私下表示，TMT極為低調，老闆蘇信吉愛冒險，靠船舶買賣等獲利不少，擁有約60艘船。據了解，美國國會應會基於因應緊急事故，豁免鯨魚號，免受《瓊斯法》規定限制，以加入除油行列。至於費用，應該是由BP的保險理賠支付。
外交部北美司長曾厚仁昨說，已請美國在台協會了解鯨魚號未獲准加入除油作業的原因。曾說，墨西哥灣漏油案全球都很關心，台灣作為國際社會的一份子，在能力範圍內，還是希望能提供相關協助。
鯨魚號（A Whale）除油船小檔案

船主：台灣海陸運輸公司
船員：33人
原始用途：超級油輪，運送原油與礦砂
製造地：南韓
改裝地：葡萄牙
船籍：賴比瑞亞
長度：340公尺
寬度：60公尺
高度：約10層樓
滿載排水量：31萬9869噸
除油量：每天1500萬加侖（50萬桶）
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