引用:
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作者mrzard
把收費站的人力調去出口收費即可喔，我的印象是日本的交流道出入口「不少是」四個ETC，2∼4個人工收費，在我看來交流道不太會塞。
如果我們把收費站的人力一編制南北共（假設12人）拉出去到交流道做收費動作，那其實也可以提供3∼6個交流道使用
人力還好啦，我覺得成本應該是會出現在交流道的重新建置費用
但我個人認為交流道收費還有個好處，那就是強迫降速。個人有幾張罰單都是剛下高速公路，速度感尚未調整好被照
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單單台北縣市的交流道,就可以把全台灣所有計次收費站的人力給用光了!
台北中山高就有10個以上的交流道,福高有11個交流道,這還不包含快速道路的交流道。
但台北縣+台北市,中山高福高只有3個計次收費站。
在交流道收費強迫降速,就像現在的計次收費站一樣,會強迫降速,也會造成塞車。
且在交流道的塞車,不是只塞高速公路而已,連交流道附近的省道/縣道也會塞!
更何況,現在高速公路交流道附近就算沒有收費站,只要上下班時段都會車速較慢了!
設了人工收費站,管你有沒有裝OBU,交流道附近的車速全都會更慢。
設了ETC既然沒法解決塞車問題,反而讓塞車問題更嚴重,又幹嘛設ETC????
而交通部對於沒OBU的車計程收費,根本也想不出解決方法,卻又鬼扯要做計程收費!
根本就是官商勾結要讓遠通電收繼續搞下去!
紅外線因為有指向性,必須要分車道才能有效扣款,
而微波系統沒有方向性,則可以做到多車道自由車流,
也就是不用分大小型車道,也不管是否變換車道,只要通過上面的鐵桿就能完成扣款。
要人工收費的就靠邊進收費車道。
當交通部唬爛幻想計程收費,完全不考量未安裝OBU的車流
因為紅外線必須分車道收費的成本較低,當然會被紅外線得標!