是嗎!?

不久前你才貼過的文章，結論並非如此 ~

專家都說難了，樓主 趕快 提出 "科學數字" 來辯駁吧 !!

《車速取代車種分流行得通？》公路工程科：很困難
http://www.tycg.gov.tw/main/main_di...page=0&sn=19072

台灣市區道路是否以「車速分流」概念取代「車道分流」？交通部公路工程科科長藍維恭強調概念可行；但就台灣目前非封閉式一般道路現況看來，「有困難。」他說。

台灣市區一般道路要推型「車速分流」方式區分車道，藍維恭表示構想可行，但推行上有其困難。一方面他認為「車速分流」只適合在封閉車道上實施，如高速公路或其他特殊高架道路等。他指出，「車速分流」目的是希望以同車道維持等速，讓路段在同樣時間能通過最大車輛數，但台灣一般道路路口多；號誌相對也多，因此若車道未封閉、路口干擾多，就算實施「車速分流」，要直行車長時間維持等速是也有困難的。

台北市交通管制工程處總工程司謝銘鴻也指出，「車速分流」車道優點在於，能保障腳踏車等速度較慢交通工具行駛安全，但台灣地狹人稠，在車子剛開始加速時，便有可能遇到前方紅燈而減速，且在遇到轉彎時一樣會減速。因此，「車速分流」車道僅適用於長距離、可以恆常速度行駛的車道，如國道高速公路就有擷取「車速分流」概念。「若採行車速分道，各車道的速度訂定標準也是個難題。」謝銘鴻說，他並強調，「車速分流」要在台灣市區內實行的可行性確實不高。

藍維恭並舉例，若行駛車速達六十公里，十秒就可行駛一百六十公尺；但只要遇上台灣道路現況，平均各橫向路口距離根本小於一百六十公尺，顯示駕駛人行駛不到十秒就要因應路口號誌減速或停車，「並不能達到『車速分流』效果。」他說。

中華民國運輸學會理事長陳武正也表示，「車速分流」要取代「車種分流」在現行狀況下十分困難。他提到，車流在行徑中是動態的，加上道路當中會有路口號誌，相對車速也會隨時改變；「要全面實施『車速分流』實在不合理。」陳武正強調。陳武正還表示，實際情況下，道路突發狀況與干擾多，無法規定車輛以固定速度行駛，要維持行車順暢，必須由駕駛人自行判斷相對安全距離。