大推一個!!!! (本篇落落長, 不想看可以跳到最後看結論)

各位網友如果還有那種搬水泥綁鋼筋的, 都是因為台灣人怕吃苦不想做的觀念

所以才聘請大量外勞這種觀念, 應該改觀了

小弟從事吊車維修行業, 因此常常跑所謂的工地, 凡舉國道六號興建工程

台中中科台中火力發電廠中龍鋼鐵興建工程小弟都有參觀過,

當然維修的時候也會稍微跟業主*攪豬屎*一下

每每我維修的時候都是看到本勞比較多, 外勞也是有但是比例真的不大, 作用也不大

尤其是趕工時期往往都是由台灣本勞的專業勞動團體在施工, 因為專業強施工快

說難聽一點外勞都是打雜或是做一些技術含量低的工作(減垃圾,搬運東西)

記得國道六號快要通車前, 我爬到距離地面六十幾公尺的橋面上維修吊車
(小弟還爬了三次, 因為工具忘記帶, 累阿!!)

趕工施工的都是台灣本勞, 因為業主說外勞一個禮拜的施工進度,

台灣勞動團隊兩天就OK了, 所以施工期長, 通車慢有些因素也是要歸咎於外勞政策

至於中科或是台中港中龍鋼鐵的大樓興建都是鋼骨結構, 基本上都是由台灣團隊完成

外勞佔用的比例不高, 外勞基本上就是打雜而已, 要他們焊接鋼骨結構別開業主玩笑了!!

要外勞他們完成吊掛作業, 別拿生命開玩笑了!!

工地吊車翻車早期很多都是因為給外勞操作的關係, 現在沒有業主敢給外勞進行吊掛作業了

因為翻車維修費用就是二三十萬起跳, 要修個六七十萬常有, 小包商賺的都沒有上百萬了

事實上外勞在工地的人數比例比本勞少, 當然這其中有一些黑幕小弟就不說明白了.

小弟只能說帳面上的人數數據與實際操作上是有很大落差的(工地本勞外勞比例)


小弟來說說外勞薪水吧, 通常外勞要下飛機到台灣土地在飛機上都要現場簽訂賣身契

你不想簽賣身契那就乖乖滾回你原來的國家, 機票錢一樣由外勞付費

至於那個賣身契內容我不知道但是薪水影響很大

有一個工地主任跟我說外勞仲介都是吃人不吐骨頭的吸血鬼

外勞前一年賺的薪水有*極大部分*是仲介拿去, 而且那是飛機到了台灣才強迫簽訂的

小弟很好奇外勞仲介公司到底都是掌握在哪些政黨或是特定人士手裡?

小弟很想問問他們拿了那些錢吃飯不會做惡夢拉肚子嗎?


所以小弟的結論是外勞佔用台灣工地市場比例其實不高, 就算了也是打雜的

對於一個工程的完成其實功用不大, 但是對於承包商跟政府凹的時候作用不小

反而外勞在於所謂高科技, 或是生產線的比例越來越大, 甚至壓縮到本勞的基本薪資結構

這種爽了極少部份人(外勞仲介,企業主), 卻苦了台灣人民(你我他)的外勞政策

我只能說台灣人真是太好欺負了