引用:
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作者yider
你的參考數據蠻怪的，不是拿人口數來比，是拿旅客上下人數
坐火車那麼多次，中壢上下車的人，外勞比例還蠻高的說，坐火車的人多半是要去台北
就那條捷運的走法，對去坐高鐵、飛機的人比較有利，要去台北，還是台鐵方便多了
再說該捷運的規劃，一開始沒有中壢，是現在才要延到中壢，這跟你提的理由，相關性不高
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桃園市 401096
中壢市 365109
平鎮市 206471
以上是桃園縣98年戶政資料，中壢平鎮雙市區人口遠高於桃園市
還有那一條叫做機場捷運，原本的規劃就是以整個台灣到機場的公共運輸來規劃，而不是以台北人來考量，所以真正的路線就是機場到高鐵，再由高鐵到台鐵車站，所以就是中壢站，只是那時流行BOT，從中壢外環到中壢火車站怎麼拉都不好施工，距離短，工程費超貴，為了配合BOT讓財團有意願，才拉出機場到台北段，然後從高鐵只拉到中壢外環道（這種一眼看就知道工程只做一半，不然只拉到高鐵就好，何必到外環道），留下一個伏筆，就是現在這一段，就是由政府出錢，完成這一段，再送給BOT的廠商營運，這樣的解釋應該可以滿足了吧
另外就向台北內湖捷運，也是當初的初期路網，但因為東湖路太小，要用淡水線的長列車，工程費會爆爭，最後也是拖到捷運二期路網都完工，才回頭最這初期路網最後一條