引用:
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作者sutl
一句話，錢...
snipped....
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鵝對機械不是很熟,如果設計動力輔助煞車之初就把輪軸的扭力靠考慮進去,對成本的影響應該還在可以接受的範圍內吧
....BTW,鵝覺得這比較像是發展出動力輔助煞車的人沒做好最壞模式分析,後續者又直接延用慣例的結果就是了
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引用:
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作者yamaking
+1 家裡面的2005年camry就曾經行進熄火, 當時80km雙線道
突然方向盤變硬轉不太動, 踩煞車第一下還好, 第二下入彎前的煞車突然發現好硬
踩了煞車才驚覺熄火了, 大腳一踩趕快停車, 關閉電門, 重起電門又正常了
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人就是習慣的動物,平時習慣了有動力輔助方向盤/動力輔助煞車,臨時(尤其是危急時
)才發現平時習以為常的東東不見了,往往很容易陷入驚慌(其實少了動力輔助,方向盤/煞車還是可以工作,只是沒有平時順暢而已
),反而會讓狀況更一發不可收拾(統計數字上大部份災難的罹難者往往是因驚慌而死,而非死於災難本身
),所以鵝認為這類牽涉到人身安全的裝備設計者有義務在設計時就盡可能降低使用者在緊急狀況下陷入驚慌的機率才是
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