引用:
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作者P&W
電子化不是問題，問題是控制邏輯有沒有寫好，像是歐美車系的車子，只要一出現故障碼，不是立刻熄火給你看，就是跳副程式限速，車主會非常幹沒錯，不過至少他們小命保住了，但是許多車主並不喜歡這種邏輯設定，認為是騷擾他們，也會很直接的認為這是台三小爛車∼∼ 
個人認為主要是Toyota行銷跟損害控制做太好，以至於產生了老大心態，得了跟GM一樣的大頭症，以為世界是繞著自己轉，現在不過是吃點小苦頭而已，在美國即將面對的團體訴訟，恐怕才是真正大條的支出∼∼  |
第一台車我開三菱三角燈
現在開VIOS,家裡還有YARIS
之前在友站01我也說過了拖曳臂問題...一堆擁T魔人還說台製跟歐洲一模一樣
和泰這種說法讓那些擁T魔人情以何堪
(例TxxxxxLIN)
一家只會撙節成本的公司會給你多好的東西!?
CORONA, EXSIOR, PRIMEO用麥花臣,VIOS ALTIS YARIS 換成拖曳臂了
如果不知道拖曳臂和麥花臣(A臂)的差異,開一趟山路或非常巔坡的路你就知道了
到現在我還是不習慣拖曳臂,覺得很不舒服,豐田還我麥花臣
有次在山路轉彎開太快(應該有80~90),行進中感覺後輪橫向側移(滑)了一下
還好沒失控
這次豐田應該不是CTS踏板問題,看了那麼多文章應該是電腦問題
YARIS 有電子油門和電動輔助方向盤
高度電子化的車誰知道油門電子訊號會不會被手機,WIMAX,電波,藍牙,等訊號干擾
電動輔助方向盤誰知道哪天沒電卡死會怎樣
個人到現在也是喜歡越簡單的車越好