引用:
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作者ftoyo
這些神車的龜孫門徒現在不敢出聲,以前都笑別牌的車子,
專門攻擊某牌子,也拿不出什麼根據,就是"聽說"怎樣怎樣,
跟屁蟲似的亂幹譙,很爽!
現在輪到自家的車子出問題,連笑都笑不出來,連屁都不敢放,不敢回應,
看看網路多少文章一罵神車就是被神車龜孫們群起圍攻,連討論都不用
當時幹譙他牌的嘴砲功力跑哪去了?不是很行嗎?一堆神車龜孫
現在幹在心裡,期待別牌的車子也出問題,再來猛幹譙一番發發怒氣
神車龜孫子開神龜車自以為是進口高級轎車唷,車子不會壞的,
神話終究會破滅的.神車 噓...
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很偏激喔~ 我是有一輛camry如何? 而且我也算是TOYOTA產業體系.
一間那麼大的公司, 當然在內部會把責任到處推, 更不用說派系問題.
我也經常等設計部門出圖然後批出去做實驗品, 問題大不代表處理速度快.
有時候就是卡在: 要處理根本? 還是先處理應急?
"有車種情節的人(如上引用者)不懂就不要亂說話, 企業營運體制不同."
先喊先做一個處理就是負責任? 你知道處理的效果好壞嗎? 只要快就是好?
總不能客戶回覆可能是厚度你就改厚度, 說軟硬就改材質, 說傳動就改應力.
客戶意見可以參考, 但做整體變更前要先經過內部層層檢驗, 連絡一線廠出物料.
然後測試, 分析, 經常也要連絡供應商改變提供的零件物料等配合修正.
這麼大的問題, 處理起來一定要很久的, 我估計2個月左右才會有比較完善的看法.
然後才會陸陸續續的看是要怎麼處理組裝中的, 已出貨的, 以及消毒方式(資訊).
如果我要猜, 我會覺得是某零件轉角度, 可能到某個限度都沒有問題.
但設計上沒有考慮可能會踩到超過凸緣的程度而造成卡住零件?
總之, 這種事情還是看豐田自己要怎麼處理(這裡指美日部).
至於台灣豐田的說法, 我一向屬於看過就算, 等英文版操作手冊再說.
以上說法不針對這次事件, 而是說明所有硬體消費產品產業.
畢竟都有可能會遇到這類事件, 不希望淪為引用文內那種嘴砲, 太下乘了!