引用:
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作者supermaxfight
佔七成二，不代表這七成二有利潤
剩下的短程兩成八，不代表裡面沒利潤
奇怪，怎麼兩篇報導內容數據差這麼多  |
因為民國91年的時候沒有高鐵
除非台鐵大砍中長程車班..不然再列車班次幾乎沒有變動的情況下(成本不變)..
主要獲利的中長程都跑了(營收減少)..你期望利潤是增加還是減少
引用:
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作者影 子
一、轉乘更方便，搭乘的人會更多，這點否認嗎？
如果否認，你得告訴我為什麼？
二、搭乘的人更多，那台鐵+高鐵的收入不是會增加更多，增加的部分，要高鐵、台鐵自己分配好，那不是雙贏，難道叫雙輸嗎？
三、搭乘的人更多，不就服務更多的民眾，那民眾不叫贏，難道叫輸嗎？
這樣不叫三贏，難道叫三輸  |
恩..否認
因為轉乘方便..所以本來搭台鐵中長程到台中的人改成搭高鐵轉台鐵..
這叫哪門子人數增加？
想搶國道客運生意？
國道客運的族群連台鐵的票價都不接受了..
叫他們付出更多的高鐵票價..恩恩
就告訴你交通大餅就那麼一塊..旅客人數難道是從天上來的嘛？
高鐵台鐵再方便也不是不用錢不用時間..
你閒閒沒事幹會台北台中高雄這樣跑一趟花錢花時間嘛？