引用:
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作者auristar
那以你的邏輯,政府現在帳面上負債5兆,隱形的負債高達13兆,請問你拿什麼養高鐵呢?叫大陸分你1兆美金還債嗎?為了每天這8.5萬人的方便要花5000億以上,作過高鐵感覺是很爽啦,但你所謂的每年三千萬人次,是少數有錢人重複乘坐的數據,你去看看實際上沒坐過的人保證破幾百萬人以上,別拿每年的乘車人數來灌水,要這樣算那台鐵不就每年快兩億人乘坐呢?
每個人都坐過台鐵,但不見得都坐過高鐵,高鐵疏運的旅客數只有台鐵的1/6,台鐵的營運路線長達1100公里,是高鐵的3倍以上,但是真正賺錢的路線就是高鐵營運的西部幹線,這也是高鐵當初興建的用意,就是在分散交通流量,至於台鐵其他路線不是虧損就是再苦撐,更何況台鐵也是靠政府預算在支撐營運呢?每天50萬人次的台鐵都虧本營運了,何必再養一個高鐵來自討苦吃呢?像你這種只想爽自己,虧錢讓政府去虧的人不在少數,問題是爽完了也是從你的所得稅來去補高鐵的虧損,難怪現在台灣等於...
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日本國債高達860兆日元, 日本國民平均每人負債670多萬日元,
但是日本在興建中和預計興建的新幹線總長度合計仍將近一千二百公里.
再提到所得稅, 若真的坐不起高鐵的人, 應該也不用繳所得稅,
所以也不用擔心政府的稅金要怎麼用.
(不過應該會擔心政府補貼了高鐵的虧損後他就領不到生活補助了吧!)
我國中央政府稅收之中, 個人綜所稅只佔1/8左右, 也就是一年大約兩千億台幣,
這其中大部分還是高所得者所貢獻, 講難聽一點, 有錢人繳的稅多,
那有錢人主張用他納的稅來補貼他經常搭乘的高鐵也是很合理的, 不是嗎?
再者, 高鐵平日每天有1/3的班次提供65折的優惠, 北高票價965元,
只比台鐵北高自強號的845元貴120元, 這個票價會是有錢人才坐得起?
而且, 事實上高鐵目前的營運現況若不是因為貸款利息太重, 其實並不會虧損.
如果真的要由政府接收, 那麼原先特許給台灣高鐵開發利用的土地就政府就可以收回,
再重新標租給其他有興趣經營的財團來使用, 租金就可以拿來償還高鐵貸款的本息,
不用像現在的台灣高鐵因為沒資金無法開發這些土地, 只能放著長草生蟲....
另外, 再依照您的邏輯, 目前嚴�**奐l且是只有少數人使用的花東線和南迴線才應該優先廢線才對,
因為高鐵和台鐵西部幹線及北迴線利用率都很高, 但花東線和南迴線利用率低且班次又少,
(高鐵每日南下北上各66班次, 相當於台鐵西部幹線對號車的車次總和)
花東和南迴線營收絕對養不起這麼長的路段, 再加上這兩個路段都有公路客運可以替代(班次也更多),
所以廢線後就可以大幅減少台鐵的虧損, 對於納稅的我來說, 反正我也沒搭過這兩條線的車,
因此廢線對我沒影響, 那麼您認為台鐵要不要也先把花東和南迴線也廢了來減少虧損?