引用:
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作者P&W
文氏管只是個舉例而已，我想三角針我文中也有提到，油針拔掉噴的油當然多，因為化油器失去控制能力，低速不可能會比高速要噴的多，因為化油器中央是個窄口，同樣的流量下，不同的截面積，會造成空氣流速增加，文式管效應會比其他地方更強，設計上是用來強化油氣霧化效果∼∼
進氣岐管內部跟噴射機的進氣道是一樣的，都會產生我們俗稱的半真空狀態，簡單來說就是因為空氣流速過快，反而會將一切"拖"進引擎，當流速越快這種效應就越強，簡而言之這裡提到的真空，並非你上文中所提的真空，而是一個類似真空的現象而已，汽車的真空倍力器，就是利用這個來做主要動力輔助，而ABS則是目前另一個動力輔助，最新的設計則是將兩者都取消，直接使用電磁閥來控制煞車卡鉗∼∼
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該說的都說了
不曉得你是''確定''還是''認為'' 怠速與高速的真空變化
建議有機會,拿真空表量一量
多說無益
對於''文式管效應'',在化油器上與進器歧管部分是不一樣的
化油器以節流閥控制空氣''流量與流向''來調節文式管在化油器的作用
而進氣歧管真空,則是以總空氣流量與活塞行程容積需求對比
也許你見過,拆掉空氣濾清器的化油器...
清洗完化油器
有時候要做簡單化油器油道清潔疏通
引擎怠速時
直接手掌微摀住化油器進氣口然後放開.....
請問:這時是真空大還是真空小??
節流閥作用對整個進氣歧管的真空影響
大概如是