引用:
|
作者sutl
你把真空助力器的輔助消失誤以為是煞車失靈了。
真空助力器的力量來自進氣歧管的真空壓力，進氣歧管真空最大的時候是剛收油門的時候，這時輔助力道最大，在全油門的時候，真空就近乎沒有(一般大氣壓力)，所以助力器就不會輔助出力了。
這時煞車力就完全靠腳力。
不要以為不可能，絕大多數的賽車都不用助力器的，因為助力器是一種出力不穩定的東西，對需要精確控制煞車力道的賽車手來說，乾脆全靠腳力控制。
不過，平常可能出力6kg就可以鎖死煞車，這時可能要60kg，對一般人來說會認為煞車失靈。
ps:以前曾試過在煞車踏板上裝壓力計，大多數編輯都可以踩出自己體重左右的壓力。
|
這個說法似是而非，真空在引擎啟動就有了，引擎轉速越高，真空的效應越大，而煞車加力器的力量就是來自於真空，並非所謂的大氣壓力，這部份是完全相反地，簡單來說引擎轉速越高，煞車的力道就可以越猛，也就是說暴衝時，打N檔踩煞車，才是最正確的作法∼∼
另外現在車子大多安裝了ABS，所以煞車的力量也許多來自於ABS，好點的ABS有電子煞車力道輔助(BSA)，跟電子煞車力道分配器(EBD)，所以對於真空加力器的需求算是有，不過沒像以前一樣單單只靠加力器，更新的ABS還可以連線電腦，加上G力感知器，來達成車身穩定系統(ESP)的功能，分別控制四顆輪胎，分別給予不同的煞車力道∼∼
賽車一定要有煞車輔助，不可能沒有輔助，因為賽車所需的下壓力超過一般車輛，雖然沒有資料沒辦法帶公式算過，不過這部份是不可能沒有輔助的，光從馬力、速度與車重來看，雖然賽車較輕，不過動能與輪胎等級都是一般車輛的好幾倍，光想就知道這是不可能的事情∼∼