引用:
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作者BARON_12
這....您要不要去查查歷史,當初主導及規劃、簽約的都是現任的大官也 
要自己斬自己太強人所難了啦 
如果有唸過一點會計學,去翻翻高鐵財報再拿來和北捷對照一下就會明白主要是財務結構和計算方式的不同才會一個賠一個賺,
高鐵97年虧250億,若減掉折舊費用190億,利息費用174億,提列回饋金4億後,
可以看出高鐵本身營運97年是賺118億的,只不過都被折舊和利息吃掉了..
5000億蓋的東西1年賺100多億,2%其實ok啦,
在98年上半年財報在利息的利率降低和改變折舊算法後變成只虧26億
(98年上半年利息費用55億,折舊40億)
對照97年台北捷運賺6億,若把折舊5億、所得稅1億、系統租金24億加回去,
台北捷運97年營運賺36億,4400億的東西一年賺36億就差強人意了點,
這36億大概連付當初籌措建設經費所發的公債利息都不夠吧  . |
因為北捷一開始就算是國營事業,高鐵BOT目前還算是民營事業,這是最大的差別!
當初台灣高鐵之所以能得標,本來就是因為他們開的條件很好!
除了政府零出資,好像不知經營幾年後,高鐵就要送給政府!這麼好的條件不收下來怎麼成!?
要是台灣高鐵和中華高鐵一樣,要政府出資1千億,台灣高鐵也未必能得標。
我記得當初好像一片看好中華高鐵(開玩笑!李登煇時期的劉泰英!)
卻殺出台灣高鐵這個程咬金,讓中華高鐵沒法和政府官商勾結。
有人提到高鐵五大股東一共實際出資400億、但工程所達的利益達兩千多億,
但2千多億是工程款項,不是利潤,要是那麼好賺,五大股東都是上市公司,可以買他們的股票啊!
但台灣高鐵的問題是自己的資本不夠,必須要政府擔保借錢,和跪求政府國營事業出資,
找不到有錢的股東入股做為資本額,借錢要付利息,會吃掉利潤,
國營事業出資,股權多的就能主導公司,當然容易被政府抓下來。
又因為高鐵是民營事業,期限到了要送給政府,折舊攤提的期限就會縮短。
至於殷琪在達賴來台後就下台,還真巧! 但政府的神經敏感度沒這麼高,應該不是政府所主導的!
而是在達賴來台有高鐵專車後,其他原始民股董事就被殷琪給嚇到!
被殷琪這樣一搞,其他原始股東在大陸投資可要小心了!才會主導由政府接手讓殷琪下台!
而且,高鐵若沒有官股董事,很多事也很難整合起來,尤其是和台鐵的合作+接駁聯外,都需要政府出面搞定。
現在有個可利用國家資源的政府官派董事長,原始股東也較容易賺錢!