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*停權中*
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引用:
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作者吸屄屄
新一代引擎主要考量是在於經濟性
比較環保(頭段觸媒)
比較節能(SOHC&油氣回吐)
比較省錢(可用92)
K聲浪較佳?!
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再加上用在一般市售車上,還游刃有餘
引用:
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作者Arucueid
應該還是會有性能級引擎吧, 不然 type-R / -S 要用啥?
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沒錯,依然是紅頭K20A
只是一般市售車普遍都被R系取代了
引用:
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作者FD3STYPER
R20可視為R18擴缸, 單凸歸單凸, 低速反應好,
i-VTEC的提前點火可造就比較早出現的扭力峰值.
對不要求高轉反應的車型來說, 單凸本來就比較合理,
兩個凸沒比較好, 看看B20B!
至於K20目前是本田的2.0L神主牌, 模組化之下降低成本,
普通輸出, K20Z就OK, 暴力一點的高轉反應, K20A3之流來對應.
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R18.R20接下來會是R24?
R系是否缺乏可塑性(性能版)?
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綜合來說,不曉得新R系取代K系列,獲得多少效益?
(這可能要問Honda嚇就桑.)
或者純粹為了維持i-VTEC油耗節能上的口碑與領先地位?
(當然,這沒什不好啦) |