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專家看法／輕忽系統測試 人力訓練不夠【聯合報╱王義川】
捷運內湖線停擺事件，凸顯相關單位輕忽自動化系統可能會發生的問題。
木柵線、內湖線皆屬無人駕駛的全自動系統，配有安全設計。列車行經每個路段，都會傳輸訊號回報行控中心；當列車行駛出現狀況、軌道有掉落物，或車門未關等情況發生時，行控中心會依嚴重性決定全區段停駛或區間停駛，確保安全。若列車沒有回報，或因傳輸聯繫不良，則會被系統判定為「列車失蹤」，立即啟動區間斷電。這就造成昨天內湖線的停擺。但這個狀況應該在試車時模擬，而非通車後才發生；高鐵試車履勘階段就曾模擬過此狀況。我們捷運系統的安全性在全球評比名列前茅，也因為如此，系統偵測的敏感度非常高。

就內湖線通車以來的情況分析，未來班次愈密集，高安全敏感度系統會出現的狀況肯定愈多，系統很容易吃不消。在不降低安全性前提下，現在每輛列車派有專人，用意在「系統加人工」雙把關。

可惜這次「人力」監控功能沒有發揮，北市府或捷運公司應盡速加強專業人力訓練，當捷運出狀況時能第一時間回報、修復，而不只是會疏導乘客，甚至疏導到軌道上。

當年全台第一條捷運木柵線通車前，官員無不謹慎以對，試車時的模擬狀況比內湖線周全；淡水線、板南線則是高運量路段，列車有人操作，也比較不會發生全自動系統會有的問題。種種因素相加，讓大家輕忽內湖線的系統測試，以為通車後會和前幾條捷運一樣順利；加上人力訓練不夠專業，無法在第一時間排解問題，才會造成全面停擺，打擊乘客對捷運的信心。（本文由稻江科技暨管理學院旅運管理學系主任王義川口述，記者周小仙整理）