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*停權中*
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1.拿小包(車)廂的載運量和大車廂的載運量來比?
小包(車)廂就算塞到爆也無法跟大車廂來比
2.木柵線行經人口擁擠的地方只到萬芳,其他像考試院,興隆路等根本沒到
如何紓解交通?(看羅斯福路轉木柵區的車潮就知道)
3.回歸內湖線,內湖線幾乎經過整個內湖的中線,加上內湖人口的急速成長,別忘了還有個內科
,你拿四個小包廂來營運,可笑之至,7/4以後,通勤時間你看看北安路,自強隧道,內湖路,文德路,環東大道,堤頂大道等還塞不塞
引用:
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作者foxtm
噗..
中運量人次資料
http://w2.dbas.taipei.gov.tw/NEWS_W...ta/12/61990.htm
高運量人次資料
http://w2.dbas.taipei.gov.tw/NEWS_W...ta/12/62000.htm
如果以去年整年進站人次計算的話
新店線 小碧潭站,新店站,新店市公所站,七張站,大坪林站,景美站,萬隆站,公館站,臺電大樓站
總人次 4015,5373
平均每站人次 446,1708.111
木柵線全線
總人次 3485,1284
平均每站人次 290,4273.667
另外值得注意的是..木柵線全線沒有任何一站人次比新店線的公館站多..
當然..木柵線是木柵線..內湖線是內湖線..
但是木柵線銜接內湖線可以抒解的交通..
是過去由台北市市區經由 大直橋 民權大橋 麥帥二橋 環東大道 成美橋 成功橋 ..
進出內湖的交通(公車跟機車基本上沒上高速公路)
把這幾條橋對照木柵線抒解的幾條南北向道路(建國 復興 敦化 光復... |
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