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Power Member
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引用:
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作者�
鴞]如果是這樣的話,高鐵就應該要有連賠好幾年的心理準備,更重要的是相關的都市計劃
早在通車前就應該規劃完成,現在咧....誰能告訴我,烏日是憑哪一點有成為台中第二新市
鎮的潛力,台中市在高鐵規劃之初連重劃區都不繁榮何況是烏日??新竹,嘉義,苗栗,雲
林也不是什麼發展過度的縣市,連這種人數不多沒什麼發展的城市都設在郊區這又是什
麼道理??
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你講的是本末倒置的事情, 怎麼可能要相關的都市計畫先執行
難道要跟大家說, 這裡以後會是高鐵大站, 快點去那邊開店？誰要相信?行得通嗎
本來事情就要有個頭, 當然起頭的方是有很多種, 不過都不會離開一個模式
就是一開始都會虧錢, 這麼多網友在這邊罵
我是不知道有幾個是真的對都市計畫有研究的, 不過看起來是不多
引用:
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作者blair
基本的概念是一回事，現實世界是另外一回事
你要不要去考察一下歐洲高鐵和日本新幹線?
東海道新幹線沒有連結東京、名古屋、大阪這幾個地方並且三鐵共構，
怎麼可能有今天這種榮景?
你再去看看高鐵那幾個站，你來告訴我都市計畫在哪裡? 
台灣高鐵，出差的人是坐的很爽，尤其是07年的時候，班班包廂，很爽的。
補充一下，在你說都市計畫之前，早在宣布台灣高鐵得標的當時，
在企管界打滾的朋友就說，企管界等著看台灣高鐵的笑話，
台灣高鐵當年畫的那些餅你要不要去看一下，那種場站週邊效應寫的出來，寫到沒有人信。 
都市計畫?那是台灣高鐵拿來唬人用的。 |
不要鬧了
你講的這些都市, 當他們在蓋的時候都不算是市中心
都是慢慢發展, 漸漸的繁華連接市中心
你只看現在, 沒有看前因後果, 就想要這些大站直接裁在中心位置
交通大打結你要不要也來罵一下？
或是想要這些相對郊區的地方直接一步登天, 哪有可能？
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