你真的搞的清楚fuel injection的原理跟作動方式?
很清楚你就不會講這種論調.

說真的, 要暴力, 高轉機車來論卡布類打會比較容易, 尤其多缸車, 只要確定每缸真空一樣,
蝴蝶閥開啟幅度一樣, 油嘴一樣, 多喉不難, 不然不會一堆10多年前重機通通都多喉.

但是卡布類打僅靠活塞往復真空作動, 除了某些特殊的正壓卡布類打之外, 正常地球人
也用不上正壓卡布類打, 那個東西渦輪或機械增壓引擎用的.

因為完全處於被動, 某些保護機制不容易做到, A/F在各速域也不好調整,
高速好的卡布類打車, 低速一定兩兩光光, 這跟A/F有絕對關聯,
因為卡布類打就只能被動的油針拉越開, 蝴蝶閥開越大, 油噴越多,
除非作可變, 像很久以前的V-MAX車上搭載的V-Boost<-----保證調死人!

供油系統自20世紀初四行程引擎問世, 從瓦斯(不要懷疑! 四行程問世就是點瓦斯!)
到汽油, 而後有狄塞爾博士研究的柴油引擎, 也不要想太多! 狄塞爾博士當初的構想
並不是用柴油, 而是花生油!!!! 超高壓縮比配上霧化的花生油作燃燒, 輔以超高強度
機件作後盾, 就是後世的柴油引擎.

但是供油系統一直在進化, 為的就是很有效的在引擎的每個轉速域利用每一毫升的燃料

回到主題, A/F是種妥協, 很多人說的14.7:1最有效率, 但是沒說這樣其實爆發力不夠,
12:1威力強大, 但是油耗不會漂亮, 而且不能維持太久, 必須在高溫時多噴點汽油降溫.

所以, 由微電腦控制的噴油嘴問世了! 但是我們需要幾個參數來確保油不會亂噴淹死火星塞,
這時候, 流量計, 絕對壓力感知器, 曲軸位置感知器, 凸輪軸位置感知器, 節氣門位置感知器, 含氧感知器, 如果是直接點火車還有爆震感知器, 由這些感知器回餽訊號給微電腦,
讓電腦去判斷何時該噴油以及該噴多少油.

也就是說, 微電腦, 也就是引擎監理系統(ECU), 她的能力及效率決定了這顆引擎的特性,
各個感知器的耐用度也變成引擎耐用度的參考.

那, 能不能改!? 當然可以! 訊號抓出來跨接個可程式ECU, 只要含氧不管太大, 不要一跨
就不給發或是ECU自己噴自己的, 當然可以!

有ECU的車, 是我一定建議原廠配置OBD-On Board Diagnostics(車上診斷系統),
這樣才會知道是誰掛了搞到引擎輸出有問題甚至不能發.

先到這裡, 想到再寫.