引用:
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作者喔喔
華航真是白癡~這麼好的查核人員~還放他走~
拿來做樣版~聯絡媒體~好好表揚一番~
業績馬上翻幾番~~
現在這樣開除他~~只是把自己弄臭而已~
業績還直線掉~~
我假如是長榮航空~馬上把這位駕駛聘到公司做查核人員~~
這樣我就賺到了名聲跟****效應~~~還有數不清的商業利益~
所以說~站上如果有長榮航空的網友~~
你們應該知道怎麼做了吧~~
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這位機師的錯在於他去拆別人的台
不同部門做好自己的事就好去拆別人的台讓別人難過
然後高層主管又被一堆顧問唬的一愣一愣不會處理跨部門衝突
但是說實在飛機是自己開當然會最高標準檢視自己的愛駒也要簽名接受飛機
這就跟去保養汽車後簽字領車開上高速公路
結果煞車有問題停路邊等拖吊進廠發現煞車螺絲沒鎖緊（假設狀況）
只是飛機在天上沒有路邊停車這一個選項而已
這故事讓小弟想起唐太宗和魏徵的關係
唐太宗「以人為鏡,可明得失」,重用魏徵,傳為一段歷史佳話。
說真格的誰喜歡聽忠言逆耳的聲音呢？
但是背後帶來的聲譽和效果卻是可以交換到的好處那就忍著點吧
華航高層應該是想不懂這件事
喔喔應該也是公關傑出人才
只是有些大公司一般都只要奴才不要人才這是很悲哀的事就是
我承認我是低級奴才別罵我
引用:
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作者BLUESKYVFX-
第一句話我指教一下, 長榮也收了不少開過f-5e f-104 戰機和c130 /c119運輸機這些出身的哩. 總機師沒記錯還是飛f-104出身的.
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做官和做事的差別分清楚後就比較能抓住分際做正確的事
所以出身只是參考沒有一定準的
只要不存私心胡作非為
以專業為依據和最大的可能依照規定
這樣就可以達到人和
後續就容易有福報出現
引用:
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作者E.A.G.Y.O.O.
可是長榮不是軍系掌控的啊,是海運系  |
長榮是發哥掌控所以沒有永遠的紅軍
只有能幫老闆搞定人和又賺錢的主管能笑得最久
引用:
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作者sirius@alpha
1. 大園和名古屋那次是因為降落時是AP無意間被啟動 
駕駛民航機可以有這種無意識的行為嗎？雖說死者為大，這兩起空難的前艙組員害死這麼多乘客，真的是罪無可赦。
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空巴的飛機操控在這兩次空難後有做改善，就是因為考量到在異常忙碌情況下，本來應該分攤駕駛工作的機器反而變成累贅，人不是萬能尤其在忙碌狀況下一個小地方沒注意到，就像急急忙忙去報稅結果忘記把身份證和扣交憑單放在桌上，只好砍掉重練。
引用:
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作者VF-19
那是EGAT..不過EGAT這幾年發展下來真的比華航好
華航早年是維修起家的，這年頭都已經忘本....況且對機務也不好
這年頭薪水壓的很低，又是約聘又是啥的，很多機務現在都後悔修飛機
大多只是抱著當初喜歡飛機的熱情，悶著頭繼續幹
至於那些"可能會壞而換掉某些零件"
這是老機務的經驗法則....(沒有幾年功夫絕對不知道)
有時候維修手冊就是不會寫這邊，你反映給原廠也沒用
因為原廠就是要賺你這個地方壞掉時，要維修的維修費
航空器維修費很貴的
隨隨便便回原廠修下來沒有個500USD-2500USD是不可能的
文中提到的"零件轉手就賣給菲律賓航空公司"
這在航空公司中常見，二手航空器材比新品便宜多了
對於沒什麼維修預算的航空公司而言，很多航空公司都是用這招去撐
買個新品500萬台幣，二手的200萬台幣(含營業稅與大修)，各位會買哪一個大家自己心知肚明
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這跟牽車去原廠保養一樣
原廠總是希望你把有狀況的水管、輪胎上座、含氧感知、甚至煞車碟盤一起更換
但是買單時讓人很心痛所以有經驗的人都知道怎樣能兼顧安全和荷包
畢竟在高速公路上因為水管破裂引擎掛點顧路沒人想遇上
在外面保養廠有一個精驗老到有良心的維修師傅比原廠訓練黑手的強太多了
一眼看出問題少掉很多更換料件和寶貴維修時間囉