http://news.chinatimes.com/2007Cti/...63145+0,00.html

台鐵此次大改點，因為愈改愈慢，被罵到翻。台鐵工會方面指出，下令改點的是上級機關交通部，而目的竟然只是配合做為台灣高鐵的「接駁車」，有圖利高鐵之嫌。
台鐵局長范植谷曾指出，台鐵重新改點，就是希望淘汰利用偏低的班次，增加通勤的密度，提高競爭力；但台鐵工會代理事長吳俊義說：「根本是睜眼說瞎話，現在改的班次，幾乎都為了高鐵抵達後才開，根本就是犧牲台鐵，成就高鐵。」

拿左營站來說，新改點的十七班南下對號快車，班班都是在高鐵密集抵站後的三十分鐘內開車，讓搭高鐵的乘客可以換搭台鐵，轉達高雄、屏東等大城市，擺明了成為高鐵的接駁車，非常符合台鐵的改點六大特色之一：「加強與高鐵、高雄捷運的轉乘班次」。

不過，新改點後搭高鐵的民眾是方便了，但可苦了原本搭台鐵通勤的上班族。像是改點後，沒高鐵列車抵達的時候，台鐵列車班距等待時間長達近一小時；台北中壢區間也為了配合高鐵停靠時間，平均上行增加八分鐘，下行增加五分鐘。汐科站的情形更慘，很多尖峰班次都取消了。

「以前早上的班次比較多，改點後都沒了。」利用汐科站通勤的黃小姐說，汐科站疏散了許多汐止站乘客，但改點後的時段安排令人無法理解。學者認為，台鐵執意更改班次，恐會流失旅客。

其他地方也不例外。拿新營站來說，原本早上七點三分、三十六分有兩列北上電聯車；改點後，改為七點一分、五十六分，間隔有五十五分鐘沒車可搭。早上七點多的黃金時段竟無車可搭，讓通勤族罵翻天。

愈改虧損愈多

台鐵號稱改點後尖峰時間十到十五分鐘一班車，離峰二十到三十分鐘一班；不過細看改點後的時間，很多地區班距超過三十分鐘一班，甚至還有間隔一小時以上。通勤族普遍反應，以前一班車坐不到，還可以搭下一班；現在是錯過一班車，就鐵定遲到。許多台鐵老員工看過時刻表後也不禁搖頭，「為了高鐵，台鐵將變成四不像。」

代理事長吳俊義痛心疾首地說，改點的用意以台鐵一年虧損八十億元為前提，想要減少虧損；但現在明顯看得出來，未來只會虧得更慘，「就像計程車為什麼不喜歡跑短程，因為長程才符合成本效益。」


吳俊義說，以往台北到台中或是台中到高雄的中距離行程，坐高鐵未必比較快；因為高鐵站的地點比較偏僻，加上轉乘到市區的時間，搭高鐵與台鐵其實時間差不了多少，但費用卻差了一倍。如今要減少這些中距離班次，增加短距離區間車，肥了高鐵，苦的卻是台鐵與民眾。
大改點後，台鐵增加的班次等於都是運輸高鐵的轉乘旅客，平均一班高鐵要兩班台鐵來運輸，等於高鐵賺一班錢，台鐵卻要虧兩班。台鐵目前負債超過一千六百億元，未來估計每年虧損超過一百億元，很快地台鐵就會破產。

更離譜的是，改點後一一二車次復興號，從屏東到基隆要花六小時四十五分；但是二十六車次的莒光號，從高雄到七堵距離更短，時間卻更長，足足多花了十一分鐘，票價反而貴了一百多元。另外，改點後，台北到高雄的時間平均增加半小時，旅客指出，改點根本是逼大家去坐高鐵。
史上規模最大一次的改點，幾乎把所有的車次都改成整點或半點發車，用意要方便民眾記憶，但這麼一來也讓所有乘客得調整及拉長搭車時間。工會批評，根本就是為了高鐵抬轎，還套上這麼冠冕堂皇的理由，「難道每天上班的通勤族，還會不記得搭車時間嗎？」

此次改變發車時間，光是台北站就有四百個班次，受到影響的通勤族，就有三十六萬人以上。但台鐵對於自家的改點卻很有信心，認為因為高鐵搶走遠程旅客，所以只能以短程為主，希望和捷運一樣，採取車站和班次密集；但是否變相優惠高鐵，老台鐵人很無奈，「雖然明知吃了暗虧，但上級交辦的只能照辦。」

一班誤班班誤

翻著新印製的火車時刻表，台灣鐵路局副局長張應輝嚴正聲明，五月十五日火車班次改點之後，通勤車輛只多不少，絕不會影響通勤族的權益，「我們的班次是很密集的，尖峰時間，幾乎五到十分鐘就有一車次，而且多是站站都停的電聯車，對於民眾的使用，更為便利。」

目前台鐵周一到周五的上班期間，平均乘客量為四十六萬人次，扣除對號列車的旅客，最少有三十五萬以上的通勤人次，使用台鐵的車輛通勤上、下班課。火車班次大改點，會影響到這三十五萬多人的生活作息。
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