直達車變站站停　高鐵成「慢鐵」

高鐵變成大慢鐵，這是怎麼一回事？原來為了增加搭載率，高鐵星期一到四的離峰時段，北高直達車都成了站站停的「慢車」，時間拖長、班次減少，票也變得難買，乘客忍不住說，這樣的高鐵大打折扣。

快速奔馳，時速3百公里的高鐵，北高一趟最快90分，只是這稱霸西部走廊的優勢，似乎隨著大減班逐漸消失，因為3月16日開始，星期一到四，從上午10點一直到下午4點半，通通少了直達車，讓乘客只能站站停，慢慢等。


台北往返高雄，原本96分鐘，現在拖成2小時，乘客痛批高鐵成了大慢鐵。乘客：「我覺得太久了，不符合經濟效益，而且我覺得這樣，就失去了高鐵的意義了，對啊，就是變得說大打折扣了。」


高鐵解釋為了開源節流，不得不拿離峰時段，低乘載率的列次開刀，從每星期942班，一下變成816班，足足每周少了126列次，檢視時刻表，南下班次，就有415、1129和135三班直接取消，另外包括127、131、133、137等多個直達列次，都從每天發車，變成假日發車，至於北上部分，也有1406、1418取消；另外高雄往台北的直達列次，也絕大部分，都只能在假日才坐得到。


雖然高鐵強調，減班後運能幾乎不變，但班次少了，車票相對搶手，媒體報導連交通部長毛治國也吃鱉，買不到票；不過根據查證，原來是部長衡量時間，決定直接搭公務車從台中回台北，只是減班後的效應，交通部的確緊盯著瞧。


包括營業成本和營業費用，96年平均每月7.8億，97年平均每月8.4億，在不裁員的情況下面對累積675億的巨額虧損，究竟減班能省下多少成本？主管機關和高鐵都在等著數字出爐。