引用:
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作者nomad
很多反對民營者的論點都是這一點
但是我提供另一個想法
任何以服務偏遠旅客地區的路線
請民營業者提出成本和收入的估算
虧損的部份加計業者合理的利潤，以政府的福利預算來支出
反正原本就是作社會福利的，由社會福利來支出是很合理的
但是，同一條路線除了鐵路以外，客運業者也可以同時競標
只要運量相同就可以了，價低者得
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不要校想民營化=問題解決，阿里山民營化後結果獲利第一，管你保不保養，錢先賺回本了再說
再拿機場外包飲食來說，政府獲利第一的結果，服務品質下降，套在台鐵上絕大多數的站乘客都是唯一選擇台鐵，再爛也非坐不可，這樣結果也不見得比現在好
高鐵也是一個例子，高鐵並不期待靠載客率提升賺錢，就算載客率100%也回不了本，純炒地皮，當知名度上升後，載客率就不是他們關心的，服務品質當然也不關心，之前桃園機場捷運也是這樣搞，BOT 或民營化，沒有配套與限制，只是拿大眾的錢和安全送給財團